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广州市胜达物流有限公司

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广州到黄山物流专线直达√详细信息
产品规格:40/40/40 产品数量:1000000000
价格说明:电联,面谈 包装说明:纸箱*木架*薄膜
发布时间:2020年09月24日 有效期:90天
关键字: 所在地区:广东-广州
  • 广州到黄山物流专线直达√18200991367的货运业务,专线备有1吨以内。1-10吨。10-35吨。35吨以贵阳市专线的包车业务,同时若有零担货物可与其他零担货物配载发车,方便您的各种物流需求。
    周氏物流专线(托运部专线)广州到黄山物流专线直达√18200991367
    业务范围:

    1。承接货运及货运业务;
    2。货物仓储和暂存。中转
    3。承接整车。零担业务
    4。货物运输保险
    5。商品打包,订做封闭。半封闭。纸箱包装。木箱包装
    6。为个人和专线提供长途货运业务
    7。贵重物品。展会物资。易碎品软包装运输
    8。办理如画报。彩画以及手工油画的包装运输业务
    9 。普通。高级化妆品;钢琴专业搬运。包装的运输业务
    10。提供专业小轿车。托运业务

    交通部提出推动大型快递分拨中心落户西安

     陕西传媒网讯 李克强总理来陕西团时要求“代表建议要件件有回音”,继3月9日国家发改委来陕西团对接后,昨日下午,交通部也来到陕西团住地召开对接会,听取代表关于陕西交通建设方面的建议。

      “我曾在延安工作30多年,交通设施的逐步完善确实给当地经济发展带来了巨大变化。但是距离上一轮通村公路建设已经十多年之久,时间久再加上现在农村产业的发展,以前修建的3.5米宽的道路已经不适应现在的发展需求。”说到农村公路建设,全国人大代表、省委组织部副部长梁宏贤举例说,延安的苹果产业带动了物流发展,农村道路上多了许多大车、重车,道路损毁严重,很多地方“有钱修路没钱养路”,“这个村子的路不好,苹果价格可能就会低5毛钱。”建议“十三五”期间对革命老区农村公路等级提高建设改造项目给予支持。

      对此,交通部公路局副局长周荣峰说,“十三五”规划中已经提出要进一步加强加快农村公路建设,对上一轮农村公路的改造也有所提及,养护办法也在加快制定。

      针对代表提出的建议支持安康建设支线机场和通用机场建设,组建货运航空公司,中国民航局综合司郝雪松处长说,对陕西成立货运航空公司会给予支持,只需要通过正常渠道申请,交通部相关司局会进行协调沟通。在户县机场设立货运航空公司的问题,下一步可以根据实际情况具体研究。

      有代表提出加大对陕西交通扶贫脱贫支持力度以及建设区域物流中心的建议。国家邮政局办公室调研室副主任吴晓明说,“十二五”期间已经完成了村村通邮,下一步推进建制村直接通邮,“十三五”前两年基本上能完成。在快递方面的目标是,“十三五”末全国每个乡镇都有快递营业网点,每个村都能享受到快递服务。

      此外,在相关规划中划分了全国快递园区一二类专业城市,其中西安是一类快递园区专业城市。具体措施是,推动大型快递公司把运力投放到西安,引导推动大型快递公司尤其是外资公司,把区域性分拨中心和航空快件集散中心落户到西安。目前,圆通的西北分拨中心已经建在了西安。


    专线简历:
    周氏物流专线是经市交通运输管理局审批的特许经营公路的专线,专线自成立以来始终坚持规范化管理,人性化服务的宗旨,以诚信。务实。稳健的经营作风,时刻履行自己的承诺,从而为扩大发展企业规模奠定了坚实的基础,通过我们不断努力已建立起完整的管理机构和服务体系,并以“优质。安全。高效”的服务使专线迅速被社会各界广泛认可,历经十几年风雨,现已奋斗发展成为一家拥有数辆10t。8t。5t。12m。10m。9.6m。7.2m 8m 9.6m 12.5m 17.5m 大型运输车和市内小型提货车的现代货运企业。
    服务流程: 
    受理--可电话与我们联系,也可以上门洽谈
    取货--受到客户委托后,两小时内安排人员前往贵专线
    验货--进库时根据货单贴好标签
    发货--根据货单当天分拨,当天发车
    回复--货到后立刻与贵专线通报到货情况
    派送--货到后立即联系货主,按时送货
    周氏货运专线广州到黄山物流专线直达√18200991367(长途货运)运输合同应注意事项
    (1)货物运输合同的形式
    (2) 托运与承运
    (3)当事人对运输中货物的权利
    (4)收货人是货物运输合同的第三人
    (5)承运人不得拒绝托运人通常。合理的运输要求
    (6)按约定的路线。 时间和地点运送货物
    (7)安全运输
    (8)运输的责任限制
    (9)保价运输
    (10)归责原则
    (11)承运人的免责条件
    四大优势:
    从门到门——只需一个电话,剩下的事由我们做
    速度快捷——每天准时发车,决不误点,随时随地与货车保持紧密联系
    专人负责——每单业务均由专人洽淡。。反馈。一到底
    结帐灵活——可货到付款批量货运可签《长期承运合同》
    专线宗旨:
    在全国任何一个地方揽货。及时。准确。安全。经济地送到全国任何一个城市。今年以来,货运运行整体保持平稳适度增长,增速有所回落,但与民生相关的快递。日化。医疗等部分货运业务仍保持较快增长,成为货运运行中的亮点。同时,宏观经济下行压力不容忽视,在成本上升和需求放缓双重挤压下,企业盈利空间进一步减小。企业对经济增速回落。成本上升,已有深刻认识,并立足于内部挖潜积极做长期应对准备。比如企业积极调整战略方向,拓展新的货运需求;提高供应链服务能力,争取高端货运市场;加大企业风险控制力度,
    合作客户:
    为了不断规范。强化。扩大企业品牌意识,逐步树立周氏品牌在客户心目中的“安全。优质。高效”的企业形象,我们率先在行业中通过了ISO9001:2000质量管理体系,分别为客户建立了档案。业务咨询。跟踪回访,接受客户反馈的意见和建议。引入计算机管理和自动化库存管理等系统。现拥有客户数量达2000多家,签定长期合作协议的客户500余家。 物流与国内外近百家著名大型工商企业结成战略联盟,为他们提供商品以及原辅材料。零部件的采购。储存。包装。配送。信息服务。系统规划设计等供应链一体化的综合货运服务。运输的产品涉及到电子产品。健身器材。化工原料。报刊杂志。电脑零配件。化妆品。办公用品。家具以及机器设备。植物种子等的货运运输。仓储理货。包装加工。 通过整合货运资源,分别与其它专线搬家建立了长期的合作关系,我们将新老客户的货物“安全。快捷”地运送到全国各地,为新老客户提供安全。迅捷。周到的服务。
    周氏物流专线我们主要服务广州到黄山物流专线直达√18200991367及周边地区全境的零担,整车货物运输业务。
    大件运输: 
    好运货运专业承接超长。超宽。超高等三超货物运输,如挖钻机。挖掘机。平地机。装载机。翻斗车等各种大型设备运输,由中国平安全程保险,全国联网。GPS跟踪。
    行李托运:
    周氏货运为学生和上班族提供了行李托运业务,我们将按照不同行李的品名。如电脑。书籍。生活用品等进行细致的分类。装箱。 打包。然后进行编号,当天发车,可为您提供“门到门”服务。学生放假或工作调动,面对大量的行李,无法带走,怎么办?选择火车或飞机,不仅手续麻烦,费用昂贵,而且有很多安全上的限制!辉晨货运是您的最佳选择,我们会以最低廉的价格。最优质的服务将行李安全送到目的地。
    搬家搬厂:
    搬家:可为个人提供西安到太原长途搬家服务,上门拆卸家具,电器/高档物品等货物木箱。纸箱定做包装,安全。便捷。放心。舒心。搬厂:由专人负责搬前策划。搬前企业讲解会及搬前培训;搬迁现场指挥。搬后客户服务,有强大专业企业搬家队伍。
    回程配载:
    可为客户提供广州到黄山物流专线直达√18200991367往返运输,整车零担皆可,欢迎来电。
    航空运输:
    我们跟国航。海航。东航。厦航。南方航空专线也建立了机制。当客户有非常着急的货时,航空运输可满足您的时间要求,真正做到急客户之所急,想客户之所想。
    周氏专线有着严谨的运输组织,完善的经营管理,货运业务范围涵盖了日用。机械。电子设备。建材。家电。家具。食品等众多行业。欢迎广大新老客户来电好运!您只需一个电话,剩下的事由周氏来做,相信周氏会以优质的服务换取您的信任,广州到黄山物流专线直达√18200991367就选周氏货运!
    一直以来,周氏物流视客户为一起成长的亲密伙伴,在周氏人眼中,客户所托付予自己的不单单是一件货物,更是一份沉甸甸的信任。既然承接了客户交付的信任,就一定要把这份信任安全送达收货人手中,帮助客户获得生意的成功。
    我们保证:从接到您货物的时候 ,直到收货人接到货物的时候,确保在移动货品过程中的安全质量和数量,为每一件产品都起到保值的作用。 即保护产品的存在价值,使您的产品在到达收货者时使用价值不变。 提供保险全程保护货物安全.周氏物流有限专线值得信赖!
    西安周氏物流有限专线成立于2006年,是西安地区成立较早的货运运输企业之一,在多年的货运经营中,经过严格考核,挑选出全国各地80家合法的。信誉好的大型货运企业签定了联运合同,进行联网经营。专业服务于货物运输。专线证照齐全,保险!真诚为你服务,欢迎来电。来函洽谈。
    只需拨通我们的24小时服务热线 :您只需拨打此电话必有让您满意的价位.
    联系人;吴经理
    主要经营:广州到黄山物流专线直达√18200991367的长。短途整车。零担物流运输业务。集运输。仓储。配送。包装。装卸信息处理于一体现代化物流专线 手机:18200991367

    广州到黄山物流专线直达√物流有限公司周氏物流具有十多年的物流从业经验,拥有各类规范的营运资质和营运资信,全面推行ISO9000质量管理体系、ISO14000环境管理体系、OHSAS18000职业健康安全管理体系,通过采用先进的信息管理系统,引入GPS、电子封铅等管理手段,使公司整体物流运作始终处于严格的质量跟踪与安保控制之下,确保了物流服务全过程的透明稳定与安全可靠物流公司。

    周氏物流长期注重人才引进及员工成长战略,与物流师培训中心、大专院校等形成人才互动和管理项目实施物流公司。在日常管理中,公司通过正负双向、科学合理的考核办法,充分调动员工的积极性,确保团队的创新精神物流公司。

    广州周氏物流公司我公司主营路线:周氏物流公司具备现代化的物流管理理念和完善的管理制度,经过在珠三角地区搬家托运行业多年的打拼,现已成为一家设备完善、组织健全、经验丰富的大型正规搬家公司物流公司。经过周氏人在广州搬家行业十多年来的打拼,目前周氏物流有限公司是一家主营公路汽车货物运输、以快运为特色,并提供仓储、中转配送服务,同时受理单位或个人长途搬迁、物品包装、装卸,钢琴和轿车托运等业务物流公司。

    广州到全国各地物流公司提货收费参考表

    提货车型 提货地址 提货费用 备注
    面包车 越秀区、萝岗区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区、芳村区、花都区 120元/票  
    番禺区、增城市、从化市 160元/票
    3.2米 越秀区、萝岗区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区、芳村区、花都区 150元/票
    番禺区、增城市、从化市 180元/票
    4.3米 越秀区、萝岗区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区、芳村区、花都区 260元/票
    番禺区、增城市、从化市 320元/票
    6.2米或6.8米 越秀区、萝岗区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区、芳村区、花都区 380元/票
    番禺区、增城市、从化市 480元/票
    7.6米 越秀区、萝岗区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区、芳村区、花都区 450元/票
    番禺区、增城市、从化市 530元/票

    专业于广州大件物流公司,广州大件运输公司,广州物流公司,广州货运公司相关业务!

    服务标准:

    取 货:本公司接到客户委托后两个小时内安排相关人员,上门取货物流公司。

    发 货:所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车物流公司。

    派 送:货到之后立即通报收货人、按时送货上门物流公司。

    包 装:严格遵照外包装图标要求进行包装、整理物流公司。

    详细信息主营产品或服务:

    物流;货运;运输;铁路运输;公路运输;货代;托运;海运;搬场;

    1:运输、仓储、包装及配送一条龙服务 物流公司。

    2:全国、快件,整车、零担、一吨、十吨、二十英尺集装箱业务物流公司。

    3:备有各种包装材料,代客加工大小型木箱、纸箱包装业务

    专列的货运服务车,公路运输部拥有,半封闭,全封闭,高栏,敞车等运输车辆,、敞车2.2米4.2米 5.2米、8米、9.6米、12米、15米等货车数十辆 ………

    欢迎来到广州周氏物流货运有限公司,我们会珍惜您的每一次重托!您的满意,我的追求,每时每刻尽心尽力! 至专至诚致远!

    当您打开我网站即是我们合作缘份的开始,公司将万分珍惜您的厚爱,在充满商机挑战的岁月里用最快捷,最优惠,最安全的运输方式,将您的货物运送到您的客户手中物流公司。

    公司主要走全国各大中城市公路、铁路整车、零担货物运输物流公司。同时受理长段途异地搬家、搬厂、机械设备 、(木箱)包装、移位、运输一条龙服务.

    周氏物流专业从事公路运输的物流公司,公司是一批有多年的工作经验热诚务实的员工组建,公司大力弘扬“团结拼搏、自我加压、努力进取、勇创一流”的企业精神,以科学管理为先导,逐步由一个小型企业发展成具有一定规模的中型运输企业,拥有往返运输的网络优势,本着“立足物流、内引外联、服务社会”的发展目标物流公司。

    坚持“信誉第一、客户至上”的服务宗旨物流公司。为企业,商场提供仓储、中转、配送服务物流公司。我公司坚持“客户至上、热情周到”的服务宗旨,实“门对门”“仓对仓”的服务方式,严格的管理,勤奋务实的工作物流公司。全天24小时为全国各省、市客户提供安全、快捷的服务,同时可以为大中型企业、商场提供仓储、配送服务物流公司。

    业务部:24小时手机在线,多条专线电话接听你的来电,第一时间为客户解决发货问题 电话 18200991367, 020-29065633,微信号:18200991367 。

    具体公司相关介绍:

    广州到黄山物流专线直达√物流有限公司周氏物流积极吸收国际先进的物流管理经验和技术,通过优化管理持续改进与完善,逐步发展成为中国石油化工领域内具有较强竞争实力的综合性物流企业物流公司。21世纪,物流将成为世界经济一体化的支撑行业物流公司。也将成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点物流公司。周氏物流恰逢其时,应运而生物流公司。

    流专业承接珠江三角洲至广州、北京、哈尔滨、及全国各地的整车、零担货物运输业务,本公司运输能 力强,实力雄厚,价格合理物流公司。做最强的物流服务商、 公司依托雄厚的运输、岸产资源、海外机构的整体实力,延伸和完善物流供应链管理,以其独特的项目管理和服务赢得客户的信赖物流公司。

    周氏公司服务涵盖了现代物流、综合货运 的每一个环节,在化工、电力、家电、汽车、会展、物流等领域成功树立了服务品牌;主要包括:物流项目开发与 管理 理、仓储与配送、国际多式联运、 集装箱场站管理、拼箱服务、铁路、公共和驳船运输、信息咨询等物流公司。同时, 综合货运服务方面一直处于华南地区领先地位物流公司。

    用最专业的人,做最专业的事物流公司。面向未来, 广州周氏物流有限公司将以务实、协调、发展的理念,为更多客户在中国的业务拓展和海外扩张提供有力的物流支撑保障,不断回报客户、股东和社会,为中国现代物流事业的发展贡献力量物流公司。

    企业精神: 珍视客户货物,诚信重于泰山物流公司。

    经营理念: 专业服务、持续改进、追求卓越物流公司。

    广州到黄山物流专线直达√物流有限公司企业使命: 运用先进的物流理念开拓引导市场,以准确的市场定位,全方位为顾客提供一流的物流服务物流公司。以负责和持续创新的精神,提高行业服务水平,创益于我们的客户最好的服务于社会物流公司。

    策略目标:以广州市场为导向,服务广州经济发展和生活消费,致力于大、中小型、外资企业及为外地来广州企业提供物流服务平台物流公司。

    快递业人力成本已占总成本50%以上 电商红利或成负担

    人力成本已占服务总成本50%以上,低价竞争挤压基层人员生存空间

    如不能消化业务量电商红利或成快递业负担

    聚焦快递业困境(上)

    最近几天,股票市场最受瞩目的莫过于新上市的顺丰控股(66.800, 6.07, 10.00%),该企业一上市即超过了万科美的,成深市最大市值公司,并且连续涨停。而另一边,圆通“被倒闭”事件才刚刚平息,快递业基层人员流失已成不争的事实。

    是快递业经营模式出现了问题?还是低价格竞争挤压基层人员生存空间现状积累后的一个爆发?

    如今,三通一达以及顺丰都已经上市,借助资本市场大展拳脚的同时,快递最后一公里问题又该如何解决?

    加盟制VS直营,

    谁主快递沉浮?

    近日,圆通“被倒闭”事件备受外界关注,而它的起源就是圆通花园桥加盟网点被曝包裹堆压无人派送。对于此事,目前流传着两个说法。一是圆通遭遇了严重的用工荒,基层人员由于收入低而跳槽去网络送餐平台。另一个说法则是加盟网点与总部利益纠纷导致罢工造成的非正常营运。

    对此,圆通总部给南都记者的说法是“因服务质量问题作出了内部调整。目前,已全部恢复正常。当然,这也与春节后的快件激增、人员返岗不及时等快递行业普遍存在的客观性、季节性的原因挂钩。”

    据一位业内知情人士透露,圆通北京花园桥加盟网点问题是与利益纠纷有关。“其实那些货,以现有的人员,几天之内就能送完,但就是不肯送。”一家快递公司相关负责人与南都记者私下探讨时表示,“虽然是竞争对手,但我们也认为圆通这件事被有意放大了。”据他介绍,春节期间淘宝店家多休业,节后本身就是网购需求恢复性爆发期。“特别是一些消费者,会提前下单,希望店家节后一营业就马上发货”,因此每年春节过后都是快递业务量的一个小高峰,是例牌菜,不是今年才有的。而且根据他们企业的情况来看,今年的情况并非十分严重。

    中国物流学会特约研究员杨达卿接受南都记者采访时表示,这次事件的根本矛盾还是“加盟商与总部的利益分配机制问题。”他表示,加盟式企业总部与加盟商是博弈的不同法人主体,总部和加盟商不是大马车与马的关系,而是大马车与不同小马车的关系。“这种关系是基于利益分配下的松散协同,缺乏基于事业可持续发展的机制保障。在松散协同下,快递总部和大区/省级、市级、县级加盟商层层构成了金字塔式的结构下,顶层为了整体规范化多会苛扣厉罚,造成底层干活最多却收益难增。加盟商一旦利益遭到侵害,小马车很容易瘫痪大马车。”

    那么,加盟制这种模式是不是已经对快递业的发展造成掣肘呢?对此,圆通方面表示,加盟制和直营制一直长期在我国快递市场并存,而加盟制拥有良好的弹性,体现在快递企业身上,便可以使快递企业迅速蔓延,网点和网络密度在短时间内提升。但圆通方面也坦承,随着经济社会的发展,人力成本、房屋土地成本的提升,以及电子商务等业务发展的增速下滑,加盟模式也会经历相应的挑战。“快递总部及各加盟商均需积极完善管理机制、提升管理水平、降低运营成本、提高服务质量等,保持或提升盈利水平,最终建立强规则体系有效管理下的加盟制体系,方是彻底解决问题之道。”

    那么,直营制就没有问题了吗?杨达卿表示,在加盟式企业总部和加盟商还没找到合理的生态协同机制下,顺丰等直营式企业一线稳定性优势明显。但随着“互联网+快递”的发展,互联网技术势必在管理上重构加盟式快递生态,在服务上大数据导流物流,这一方面或强化加盟商与总部的生态捆绑,另一方面将更多降低一线低端人力需求。“而且,随着中国第三方人力资源服务公司涌现和物流大数据平台更深度导流物流,快递商可以更多采用外包人力,未必需要大量自有员工。传统快递加盟模式,或将走向新加盟模式。”他表示,已经有近40万员工的顺丰,如果不调整新环境,原来直营优势或变劣势。

    人力成本已占

    服务总成本50%以上

    据一个淘宝店家向南都记者介绍,他曾遇到过这样的事情,即同一个城市同一家公司但不同区域的加盟商,都会在她这里挖角抢客。“我原来所在的片区的快递网点想涨价,结果隔壁区的同一家公司的网点知道后,马上劝我去他那递快递。最终就是大家都放弃了调价。”

    对此圆通方面表示,通过加盟,能够快速组织社会化力量完成快件的揽收派送、降低全网运营成本,为消费者提供最优性价比的快递服务,也只有加盟模式的发展壮大,电子商务的发展才有了物流支撑。就加盟制本身而言,这并不是造成低价竞争等问题的根源。但是该公司也表示“加盟体系的标准化、一体化管控水平一直是加盟制快递企业的重点提升方向。”

    不能忽视的是,据杨达卿介绍,近年来,在各种合规、合法要求下,快递商的人力等成本大幅上涨。“目前,人力成本占到服务总成本的比例已从五六年前的20%左右上升到50%以上,而加盟式快递发展长期依赖低价策略,快递费用多年停滞不前,快递底层越来越贫瘠。”

    “目前快递业收费基本分两个档次,三通一达是一个档,比较便宜,顺丰和邮政是一个档,价格高些。”据另一位淘宝店负责人陈小姐介绍,价格趋动下,目前大部分卖家都使用三通一达,而首选就是圆通。据悉,如果消费者不指定,淘宝默认首选圆通。但由于定价低,快递员提成也低。据调查,三通一达的快递员,每送一件包裹,只能赚几毛钱,顺丰的快递员则能赚到1元以上。

    “能吃到电商红利,有好的一面也有不好的一面。”在顺丰上市的前一晚,南都记者有机会采访到顺丰董事会主席特别助理李东起。他不愿意对同行做过多的评价。但大家都知道,随着电商的发展,交易量的暴增,这三家公司的接单量同样水涨船高。如果不能及时消化业务量,“红利”就会翻转成“负担”。

    据杨达卿介绍,目前,通达系快递企业订单80%左右来自阿里系电商平台,受电商平台影响较大。电商平台是“通达系”快递生存土壤,土壤贫瘠与否决定“通达系”能否茁壮。

    快递定价权

    与电商客单价相关?

    那么,三通一达能否通过提价不提高基层快递人员的收入呢?李东起表示,快递定价是市场行为。“如果在一种服务水平下,客户和供应商都能接受,那么现行的价格就可以维持。但是当你想享受更高的服务,那么就可能要付出更高的价格。比如速度,举个简单的例子,航空保证了速度,必然会带来成本和价格的提升,但前提是消费者能接受提价。”

    而现实是,对于淘宝店家来说,圆通、申通、中通和韵达在服务质量上,并没有太大差别,关键是看谁的价格低。“如果有一家涨价,我们会毫不犹豫转到另一家。”淘宝店家陈小姐如是表示。

    李东起表示,未来定价权是在消费者手里。但是消费者能够接受的价格又与电商的客单价相关。据业内人士介绍,一般快递费不会超过物品价格的10%。如果高于这个标准,消费者会觉得不划算,而选择线下购买。因此淘宝客单价成了快递业定价的关键因素之一。

    他谈到,当客户要求更高服务的时候,快递企业必然会为了满足这些需求而进行投入。但这种投入最终都要达到平衡,即最终定价,双方都能接受:太贵了,消费者不干,太便宜了,快递公司赚不到钱。“一件衣服如果网上只卖几十块钱,那么快递公司绝不可能把它扔到飞机上。顺丰也没有这个本领把钱赚回来。”

    因此可知,因电商而发展起来的中国快递业,未来怎么走,也和电商相关。


    厦门网-厦门日报讯

    厦门出台措施促进冷链物流发展

    (记者李晓平通讯员厦商轩)随着跨境电商的崛起,冷链物流如何抢“鲜”机,既是机遇也是挑战。近日,我市出台《厦门促进冷链物流加快发展若干措施》(以下简称《措施》),重点支持低温物流园区建设、产地预冷集配中心建设等,资金支持最高达500万元。

    创建“厦门冷链”品牌

    随着“一带一路”国家倡议实施,福建自贸试验区厦门片区频频发力,中澳、中韩等贸易协议的签订,使跨境冷链业务日益频繁,而移动互联网崛起又催生了生鲜电商、冷链宅配的兴起,这无疑是冷链物流发展面临的新主题、新机遇。《措施》旨在进一步优化我市冷链产业发展环境,加快冷链产业硬件软件建设改造,提升冷链产业标准化水平,推动冷链产业“供、储、运、销、配”全链条无缝衔接,创建“厦门冷链”品牌,提升厦门冷链产业区域辐射力。

    我市将进一步加大冷链物流项目供地力度,保障建设用地。将冷链物流用地计划纳入“多规合一”平台,在五大物流产业集聚区(东渡临港、海沧临港、前场、同安、翔安)优先安排重点冷链物流项目用地需求。

    实行融资倾斜减轻税费负担

    对冷链产业发展实行融资倾斜,推动各银行业金融机构持续加大对冷链物流行业的信贷投放力度,适当延长贷款期限,降低贷款利息。对为小型、微型冷链物流企业提供融资担保的担保机构,分别按年度担保额10‰、16‰予以风险补偿,单家担保机构最高不超过300万元。

    我市将进一步减轻冷链产业税费负担,冷链物流企业用水、用电、用气与工业同价;全面落实鲜活农产品运输“绿色通道”政策,对本市装运符合规定的冷鲜、冻鲜农产品的运输车辆免征通行费;新置冷链设备、仪器的验证费、检测费、校准费,对购置设备的企业由市商务局予以50%补助。冷链物流企业符合增值税进项抵扣条件的不动产购置、固定资产、过路过桥费、财产保险费等项目,按规定享受增值税进项抵扣政策,减轻企业税收负担。

    《措施》指出,我市将建设全市食品监管数据中心,将食品冷链过程作为重要内容,纳入食品安全追溯体系,推行农产品温湿度全程监控、全程追溯。此外,我市还将为冷链物流车辆提供通行便利,进一步落实鲜活农产品配送车辆24小时进城通行和便利停靠政策。

    十大重点支持范围

    支持低温物流园区建设。积极引进、培育冷链物流龙头企业,支持建设集生鲜农产品交易、仓储、运输、加工、检测、集中配送等功能于一体,技术先进、管理规范的低温物流园区。鼓励低温物流园区申报国家专项建设基金(现代物流专项)和省级现代服务业集聚示范区。

    支持产地预冷集配中心建设。支持建设具有预冷、冷藏、初加工、调运等功能的果蔬、食用菌等特色农产品产地集配中心。对总投资(不含土地价款,下同)50万元(以上)、冷库容积2500立方米(以上)的,按不高于投资额30%、最高50万元予以补助。

    支持购置冷藏运输工具。对本市运输企业购置节能、环保冷链运输车辆、全程温湿度监控设备、蓄冷保温(隔热)箱、联运冷藏集装箱,总投资300万元(以上)的,按不高于投资额30%、最高200万元予以补助。

    支持建设改造冷库设施。支持现有冷库改造提升,对冷库封闭式交接货通道、月台、货架等进行标准化改造的,按不高于投资额30%、最高200万元予以补助;对新建3000立方米(以上)保鲜库、变温库、气调库、立体自动化冷库等智能、绿色、环保冷藏冷冻设施的,按不高于投资额30%、最高500万元予以补助;对实施LNG冷能利用、年节能量200吨标准煤(以上)的冷链物流建设改造项目,可按照我市节能循环经济资金管理补助办法给予扶持。

    支持批发市场建设低温物流专区。支持生鲜农产品批发市场建设低温物流专区,配建冷藏设施、冷链运输、信息管理系统等,对冷库容积3000立方米、总投资300万元(以上)项目,按不高于投资额20%、最高100万元予以补助。支持批发市场开展农产品的追溯体系建设,对符合条件的项目纳入我市重要产品追溯体系建设予以支持。支持零售企业建设终端低温设施。支持生鲜农产品零售企业建设低温仓储配送中心、冷库,购买冷藏车、冷柜、蓄冷保温(隔热)箱等设施设备,对总投资300万元(以上)的,按不高于投资额20%、最高100万元予以补助。

    支持低温配送中心建设。对新增投资3000万元(以上)、冷链物流运营面积占总用地面积60%(以上)、低温快递仓储配送中心,按投资额5%、最高100万元予以补助。支持低温快递服务终端建设。对与3个以上全国知名快递企业签订合作协议、在我市运营满6个月且低温网点达100个以上的运营企业,给予最高100万元补助。

    支持冷链物流企业信息化建设。支持企业在冷库、冷藏车等冷链设施中安装温度传感器、温度记录仪等冷链监控设备,建立冷链流通全程温控平台,对冷链物流各个环节温度进行监控管理,建立冷链物流监控体系。支持冷链物流企业信息化项目通过“单一窗口”与第三方冷链信息公共平台进行对接,共享和提供关键物流和仓储信息、冷链产品可追溯和标识信息,消除冷链行业“信息孤岛”现象。对冷链物流企业投资150万元(以上)的信息化建设项目,按不高于投资额10%、最高100万元予以补助。

    支持第三方冷链信息平台建设。支持依托“单一窗口”平台建设冷链物流公共信息服务平台,整合冷链产品生产、加工、流通、口岸监管等物流资源,并与知名电商平台对接,打造产运销一体化的冷链物流供应链,提升冷链物流信息化水平,提高设施利用率和流通效率。对企业投资1000万元(以上),建设集在线交易、信息发布、位置跟踪、技术咨询、产业动态分析等功能于一体的区域性、第三方冷链物流资源交易公共服务平台,按不高于投资额的30%,予以最高300万元补助。

    支持标准制定。支持企业、行业协会、科研单位等积极参与冷链物流标准化工作,在冷链物流各个环节制定严于国标、行标的企业标准、团体标准或地方标准,通过标准推广应用和实施,规范冷链物流操作和管理,提高企业冷链物流管理和服务水平,加强冷链物流上下游的整体规划和整合,形成完善的冷链物流标准体系。对主导或参与制修订冷链物流领域的国际标准、国家标准、行业标准和地方标准的有关单位,从市标准化专项资金中,分别予以最高50万元、30万元、20万元和10万元的一次性资助。

    加大冷链招商力度。努力营造良好的营商环境,加快引进一批在国内外具有一定知名度和影响力的冷链龙头企业,提升我市冷链物流产业的集约化、标准化、信息化水平。对引进的冷链龙头企业根据其实际到位投资金额给予5%以内、不超过500万元的一次性资助。


    3月15日起网购7天无理由退货正式实施!

     

    时间即将进入3月份,而随着“315”消费者权益日的临近,针对网购投诉和纠纷的关注度也开始升温。

     

    3月15日起网购7天无理由退货正式实施!

     

    7类网络购买商品不适用

    于7日内无理由退货规定

    《网络购买商品七日无理由退货暂行办法》自3月15日起正式施行,7类网络购买商品不适用于7日内无理由退货规定。

    4类商品不适用无理由退货:

    1、消费者定做的商品;

    2、鲜活易腐的商品;

    3、在线下载或者消费者拆封的音像制品、计算机软件等数字化商品;

    4、交付的报纸、期刊。

    此外,还包括3类经消费者在购买时确认可以不适用7日无理由退货规定的商品:

    1、拆封后易影响人身安全或者生命健康的商品,或者拆封后易导致商品品质发生改变的商品;

    2、一经激活或者试用后价值贬损较大的商品;

    3、销售时已明示的临近保质期的商品、有瑕疵的商品。

    同时,网络商品销售者有下列情形之一的,办法将依规对销售者予以处罚:

    1、未经消费者在购买时确认,擅自以商品不适用7日无理由退货为由拒绝退货,或者以消费者已拆封、查验影响商品完好为由拒绝退货的;

    2、自收到消费者退货要求之日起超过15日未办理退货手续,或者未向消费者提供真实、准确的退货地址、退货联系人等有效联系信息,致使消费者无法办理退货手续的;

    3、在收到退回商品之日起超过15日未向消费者返还已支付的商品价款的。


    中通快递净利润领跑“通达系”,未来要开启国际并购?

     
    赖梅松

     

    2月28日消息,中通快递发布了2016年第四季度及全年未经审计的财报。财报显示,中通快递2016年第四季度的收入为31.91亿元人民币,较2015年同期增长45.8%;毛利润为11.61亿元人民币,比2015年同期的8.33亿元人民币增长39.4 %。

    第四季度主要业绩:

    报告称,中通快递2016年第四季度的收入为31.91亿元人民币,较2015年同期增长45.8%;毛利润为11.61亿元人民币,比2015年同期的8.33亿元人民币增长39.4 %;经调整的净利润为7.40亿元人民币,比2015年同期的4.85亿元人民币增长了52.7%。

    中通快递首席财务官郭健民透露,经调整后的中通第四季度净利润增幅高于收入增幅,达到7.40亿元人民币,比2015年同期增长52.7%。“随着公司规模效应增强、车队扩大、分拣自动化投入以及其它成本控制举措所带来的效应,能给我们持续带来稳定盈利的运营效率和能力正在不断提升。”

    2016财年主要业绩:

    中通快递2016年全年收入97.89亿元人民币,相比2015年增长60.8%;毛利润为34.43亿元人民币,比2015年的20.88亿元人民币增长了64.9%;经调整的净利润为21.65亿元人民币,比2015年增长76.8%;每股美国存托股(“ADS”)基本和摊薄净收益均为2.91元人民币,2015年均为2.15元人民币;经营活动产生的现金流量净额为25.37亿元人民币,2015年为18.68亿元人民币。

    同时财报中透露,中通快递第四季度包裹量为14.84亿,较去年同期的10.29亿增长44.2%。截至2016年12月31日,中通快递的快递点数量约为2.6万个;网络合作伙伴数量超过9100家,其中包括超过3600家直接网络合作伙伴,以及超过5500家非直接网络合作伙伴;分拣中心之间的长途运输路线超过1980条;分拣中心总数为75个,其中69个为中通自有,6个来自中通的网络合作伙伴。

    赖梅松表示:“我们将继续拓展中通生态圈,从中国快递业快速增长带来的巨大机遇中不断发展。我们将不断完善网络基础设施以支撑运营增长,采用新技术提升运营效率并优化成本结构,进一步拓展新市场,特别是中国的农村市场,同时还会加强合作提升跨境服务能力。我们也在制造业和农业等领域扩展终端客户群体。此外,我们与网络合作伙伴通力协作,帮助他们提升经营效率和盈利水平。这将进一步巩固网络合作伙伴对中通品牌的忠诚度,保持网络的稳定性并提高全网的服务质量。”

    相比于中通快递2016年第三季度财报中的各项数据,第四季度各项数据均有上升,尤其是在包裹量和营收方面。而且在之后的解读财报电话会议上,郭健民表示,中通国际正在和国际伙伴洽谈合作方式,在双方信任的基础上,未来有可能会有并购。

    此前,圆通速递、申通快递、韵达股份也分别公布了各自2016年的业绩情况——圆通速递预计实现净利润为13.50亿-14.50亿元,申通快递实现利润总额16.91亿元,韵达股份实现利润总额16.05亿元。

    2月22日晚间,顺丰发布2016年度未经审计财报,利润总额51.91亿元,较上年持续经营业务同期增长82.46%。在24日更名敲钟后,股票连续涨停,截至27日开盘,顺丰股票继续涨停,市值达2310亿元。

    中通快递虽没有进行业绩预报,不过现在来看,2016年业绩表现依然抢眼,在通达系中居高不下。在资本市场中,一线快递企业有了充足的资金支持,可以为快递行业带来一股清流。

    赖梅松在上市后曾在多个场合表达过同样一个观点:快递业正在从单纯的业务竞争向“服务+生态”转型,已进入新科技、新装备、新生态、新模式的发展阶段。

    中通快递2017年的具体工作思路,实际上也是围绕这个核心进行,最终的目的是要拓展产业链,构建生态圈,转型增效,从“大”向“大而强”转变。中通快递CFO郭健民认为,快递业未来的竞争,就是产能的竞争、科技的竞争、生态的竞争。

    有机构指出,未来5年内快递行业仍将保持较高的复合增长率,因而仍然会有大量企业进入这一行业,不过短期内行业的整体格局将难以改变。但随着资本不断介入使得行业门槛持续提高,部分快递企业将面临被兼并抑或淘汰的局面。

    2016年10月27日美国东部时间9点30分,中通快递在美国纽交所正式挂牌上市,股票代码为“ZTO”,发行价19.5美元,高于16.5-18.5美元的发行区间。按照发行价计算,中通市值140亿美元,这是继阿里巴巴2014年250亿美元IPO之后,最大规模的中国企业赴美IPO,也成为2016年美国最大的IPO。


    新零售与新物流融合之道的十大策略在这里!

     
    新物流,新零售

     

    √编者按】物流作为支撑马云打造新零售的关键,在新的业态下,物流该如何跟零售业相融合才能打造出新零售呢?本文作者认为从某种角度看,与其说阿里与百联是在探索新零售,不如说是实践新零售与新物流的融合之道,此外,作者还结合最新的实践与研究成果,为大家梳理出了新物流与新商业的10大策略。

    近日阿里与百联携手打响新零售地盘争夺的第一枪,互联网平台与传统零售商开启在全业态融合创新、新零售技术研发、高效供应链整合、会员体系打通、支付金融互联、物流体系协同等6大领域的融合,细究这六大领域的融合除了IT、与金融之外,核心点就在物流与供应链上。

    从某种角度看,与其说阿里与百联是在探索新零售,不如说是实践新零售与新物流的融合之道。在当下的商业环境中,商业在全渠道变革,零售业首当其冲,重塑零售供应链,创新零售需求链,构建高效的泛零售产业生态体系将是重中之中。

    而从物流角度看,传统物流正在迭代升级,互联网+物流正在重构物流,线下与线上融合,物流与产业融合,物流与资本融合成为现代物流的主要特征,服务新商业的新物流体系呼之欲出。

    有鉴于此,今日York团队从新零售与新物流的融合角度,结合最新的实践与研究成果,特分享新物流与新商业的10大策略,包含理念相容进阶、目标共创迭代、模式互补互通、管理一盘棋、技术创新一体、团队组合相容、资源适度共享、资金资本共生、用户体验升级、全渠道赋能产业仅供参考。

    一、理念相容进阶

    新零售不仅是传统零售的电商化或者互联网化,更不是电商完全颠覆传统零售,而相应的新物流业不是物流抛弃传统物流的基本规律,完全被互联网颠覆,也不是完全被新零售左右。

    这是一次全新的探索,这就需要新的物流体系,新的零售体系之间从核心理念上多具有包容、开放、共享、创造价值等核心理念,而非一味地颠覆、变革、重构,而是要在围绕用户需求,甚至引导用户需求的基础上,从内心以包容、开放、共享、互联、共生的理念引导经营策略、运营模式、IT技术与管控机制等方面的变革,以实现消除不方便,消灭浪费,提高响应,创造新价值的核心诉求。

    二、目标共创迭代

    漫无目的的相容或者探索只会将融合之路推向无底洞,最终走向失败的深渊。因此,无论是零售人,还是物流人,在新的零售商业场景中,在相互合作的共同诉求下,我们应该在一开始就建立目标,这个目标可以不是很伟大,但一定要具体、聚焦、可执行、能见到效果,不然到时候单凭一个所谓的战略合作论坛,协议,以及一次产品发布,根本解决不了融合发展,协同创新,共生共荣的目的,等待的将只会是又一次失败。

    除此之外,新零售与新物流本身具有内涵的逻辑共同性,物流体系的重构本身就是新零售的内容,而新物流的建设本来就应该要服务于商业体系的重塑,新零售是一支急先锋,因此,这个过程中,双方应建立目标动态管理机制,积极执行,实时监控,动态修正,通过共同努力,共同建设,共同发展将每一个PDCA做扎实,做透彻,做出成效,未来在合作过程中才不会迷失方向。

    三、模式互补互通

    新零售从线上到线下,从线下到线上,从品牌到个人,从消费到生产,不单是将区别与传统零售的线下场景驱动,也不单是线上流量为王,其核心是用户为王,通过物联网、互联网、物流网、营销渠道网等全渠道网络建设构建一张立体型、多维度的零售产业服务网络,在这个网络体系中物流模式被重塑,零售玩法被改变,金融方式被重构,技术体系被再造。

    但我们不应该忽略,本质上这是一次商业价值的再挖掘,再传递,再分配,再转化。从这个角度上看,我们应该从零售的交易结构与物流的服务结构上打通两者之间的壁垒,通过优势互补,信息共享,责任共担,利益共享等方式打造全新的零售产业运营模式,乃至经营模式,发挥商业、物流、金融与IT技术在各自领域的优势,实现协同发展,共荣共生。

    四、管理一盘棋

    管理是艺术,更是科学,虽然随着互联网的发展,管理正在被人工智能优化与升级,但本身依然离不开人+机的配合。特别是在数字经济1.0走向2.0时代,数字、算法、工具、云、人人经济等正在兴起,间接影响了新零售的布局,也为物流产业的重构提供了新的参考,但我们不应该忽略管理再计划、组织、协调、控制以及领导等方面扮演的作用,要想实现新零售的落地,加快物流与零售产业的无缝融合,若不一盘棋整体考虑,若不建立高效、可靠、可持续的管理体系,一切恐怕都是空中楼阁,落不了地。

    有鉴于此,无论是跨组织的新零售与新物流的融合发展,还是体系内构件新零售与新物流相融合的零售供应链服务体系,都应该首先从战略上、管理上、组织上、人事上以及软实力上一盘棋整体考虑,分布式运营,一体化服务,实现小前端+大平台的网络型管控体系,这将是保障新零售与新物流相互融合的核心支柱。

    五、技术创新一体

    技术创新是商业变革的核心驱动力之一,在当下的商业零售环境中黑科技、新技术正在加速应用,AR/VR/云/机器学习/可视化正在加速融入零售,成为新零售的加速器,而与此同时,以技术为典型特征的新物流正在将智能技术、大数据技术与互联网技术加速改造物流,成为新物流的助推器。两股力量分别在不同的场景发力,最终是围绕产业链上的信息流、物流、资金流服务,以提升终端用户的体验,赋能产业链的参与者为核心目标。

    从这个角度上看,未来要深度融合与有效协同,不能从技术上相互孤立,而是共建底层架构,模块式组合以及协同应用,当面向用户,面向零售产业链上的服务商的时候更是一个整体,并深度融入流程、管理及利益共享机制中。

    六、团队组合相容

    零售的玩法需要专业团队,物流的经营同样需要专业人才。在面向一个充满未知,充满不确定,充满创新,充满极强创业与再创的新零售、新物流领域,对于人才的诉求又将是另外一个套路,单纯将零售人才、物流人才以及互联网人才简单聚合,若没有在愿景、创业精神、能力与优势互补上做好团队搭建,那么面临的失败系数就相当高,这个过程中的关键就是负责人将至关重要。

    从商业与人才匹配角度看,这样的人他可以不懂得具体的零售,具体的物流操作,但一定会懂得用户,懂得零售与物流的基本规律与常识,同时,更具有战略、团队聚合、包容及开拓精神,不然要想打破原有物流与零售格局,构建新零售与新物流的融合发展恐怕就会走不少弯路。

    七、资源适度共享

    品类、产品与通路是促进零售产业升级的核心,人、车、货、场、网是物流产业的基础资源,无论是电商与物流的融合,还是传统线下零售与传统物流体系的融合过程中都离不开上述因素的有效组合,最终回归到供应链的管理与重构。

    在新模式、新玩法、新技术、新体验为核心的新零售场景下,传统物流的边界将打破,正向物流与逆向物流将交替发展,产品的品质管控将在消费者与仓管员之间交替,信息与数据将在全渠道下更加透明,用户的需求将更加碎片化、按需化、场景化,这就要求新零售体系下供应链体系必须打破传统的按照职能、按照区域或准则按照品类划分,应该更多地以平台为支撑,以技术升级为突破,以资源分布式众包共享为有效手段,建立全渠道,多维度,强体验,高效率的产销结合的供应链服务体系与资源整合服务体系,这将是未来新零售与新物流有效协同的根基。

    八、资金资本共生

    在零售产业与物流产业都在进入深度变革的时期,单靠某一个主体的力量去改变很难改变各自行业的现状,必须通过资金资本的助力与助推,整合优秀团队与资源去实现,在这个过程中,除了新零售探索者与新物流探索者在各自技术、资源等方面的积累之外,更重要的将是通过资本运作的方式去实现参与者的风险共担,利益共享与发展共生。

    在这个过程中资本将通过资金的配置,实现资源的配置,最终通过股权、债权以及其他金融服务产品的方式去将参与者绑定在一起。

    基于此,我们看到无论BAT、又或者是国内外物流领域中的快递快运巨头以及产业巨头,他们都无一例外地将资本的力量发挥得淋漓尽致,甚至有相当部分的独角兽企业在成长过程中就加快了围绕自身核心能力的资本产业化布局,未来极有可能成为除了当下巨头之外的新增长极

    。那么,对于创业团队来说,这就比较纠结了,客观评估当前状态,聚焦与专注,审慎外延布局,适度孵化,开放合作将是可选策略,值得深思。

    九、用户体验升级

    新零售不是线上全部搬到线下,也不是线下全部融入线上,而是围绕用户的现实需求与潜在需求,以便利、经济、安全、可靠、舒适、快乐等为核心诉求点,将产品与服务通过全渠道的方式顺其自然的升级用户体验,以达到甚至超越用户期望的目的。

    这个过程无论是物流的升级迭代,还是技术的变化与布局,又或者是销售模式的改变与突破,关键就在于要升级消费者的用户体验,这种体验不仅是之前的眼花缭乱,更是消费过程中的满意,消费后的满足与幸福,这将是新物流与新零售有效融合的核心所在。若没有用户体验的改变与用户买单,再牛的花样与概念恐怕都是水中月,镜中花,曾经某物流巨头在商业领域的尝试就是你最好的借鉴与教训。

    十、全渠道赋能产业

    全渠道是新零售的典型特征之一,这一次零售产业升级不单是品牌的升级,零售商的升级,更是产业服务理念与服务模式的升级。

    在这个过程中,无论是零售商,还是物流服务商,又或者是其他类型的第三方服务商,未来要想在新零售与新物流融合发展的大趋势掌握先机,获得增长必须从服务产业,赋能商业上下功夫,具体落脚点可以是提高效率,可以是降低交易成本或服务成本,也可以是创造新的品类或服务挖掘新价值,或者安全、舒适、快乐、便捷等其他方面提高零售的附加价值,提升零售产业链参与者的服务能力,只有这样整个产业才会在全链条的变革下协同增长,不然单靠一个环节的突破短期很难,中期很苦,长期很痛,即使你现在通过单点突破的方式取得了进展,若不在围绕零售产业与物流产业在产业链上的诉求上加以延伸与考虑,未来要想长期发展都很困难。

    因此,当下正确的做法将是以新零售或新物流的产业链为目标,以单点作为切入,小步快跑,升级体验,以赋能为核心,积极创新,孵化延伸点,开启全渠道,多维度,多视角,全领域的产业链服务布局,将是融合的重点所在。


    国通快递回应欠费停运:老板投了40亿 压力大

     

    以“桐庐帮”为首的“通达系”快递公司(圆通、申通、中通、韵达)在2016年纷纷完成上市,一时间行业前景似乎一片大好。但桐庐首富朱宝良接手的国通快递,日子过得似乎并不那么舒坦。继圆通部分站点“被倒闭”风波之后,近日,位列行业第二梯队的国通快递又被曝光因拖欠班车运费近亿元而遭到司机围堵。

    2月27日,《每日经济新闻》记者前往国通上海总部证实,国通北京区域确实存在拖欠班车运费的情况,但相关负责人否认拖欠资金上亿元,同时还否认全国其他网点有暂停运营的情况。不过,记者电话采访国通安徽、四川等地加盟商后却发现,部分网点确实因加盟商个人原因和资金问题出现了暂停运营现象。与此同时,北京、上海一些较大的加盟商则表示网点仍正常运营。

    为业界关注的是,国通快递前身CCES(上海希伊艾斯快递)几经易主,2012年被桐庐首富红楼集团董事长朱宝良接手后经营状况方有所好转。国通快递2016年新任执行总裁卢红彬在就职演讲中称,跳出“通达系”的逻辑做快递是国通发展的长期策略,引发行业极大关注。2016年,国通确实也做出了一些动作,比如和海航货运签署战略合作协议等。

    那么,国通快递目前的运营情况究竟如何?是否已经跳出“通达系”的发展逻辑?对此,国通总部方面以“商业机密”为由拒绝回应。快递行业专家赵小敏则向记者表示,其认为目前并没有看到国通有明显的差异化运营,公司能否突出重围关键看下一步有没有新的举措。其同时指出,目前二三线快递的洗牌已经不完全取决于自身,更多取决于第一梯队七家快递公司(“通达系”4家+顺丰+ EMS+百世)的发展速度。

    回应称“行业普遍如此”

    据界面新闻报道,2015年12月至今,国通快递已经拖欠某第三方外包车队公司运费近亿元,期间车主们曾去上海几次三番讨要无果。与此同时,目前已有浙江上虞、江苏盐城、溧阳、安徽马鞍山、河南三门峡、四川广安前锋、南充蓬安分部、安徽合肥肥东、河南安阳等多个网点暂停营运。

    资料显示,国通快递的企业主体名为上海红楼快递集团有限公司,运营主体名则为国通快递。据国通官方网站介绍,公司全网从业人员约50000人,全国各地设有分拨中心40多家。干线班车运营线路500多条,全网运营车辆数万辆。公司服务项目有国际快递、国内快递、物流配送和仓储等,提供国内当日达、次晨达、次日达、隔日达等服务。同时,开展了运费到付、电子商务配送、签单返回等增值业务。客户群体遍及电子商务、制造业、高科技IT产业、零售业等多个领域。

    2月27日,《每日经济新闻》记者来到位于上海市松江区的国通总部,就前述媒体报道内容向国通快递方面进行求证。国通快递一位负责人杨女士对记者表示,公司此前已在今日头条APP上相关文章下的评论区作出了回应。不过,记者并未在评论区看到杨女士所指回应。

    随后,杨女士称,公司与车队约定的账期为三个月,但超过三个月还尚未支付款项的情况确实存在。不过,她同时表示,这是“行业普遍现象,大家都这样”。杨女士还否认了媒体报道中所称的拖欠资金上亿元以及数个省份网点出现暂停运营的情况,其称“只有北京有这种情况”,而且“是因为车队司机把货物集散点给围了”,导致北京区域无法发货。

    耐人寻味的是,杨女士还向记者声称,“已经查到了是谁曝的料,接下来怎么办还没有决定”。

    对于班车账期问题,赵小敏表示,快递行业账期延长一个季度甚至5个月都是正常的,记者采访的业内其他加盟商对此也表示认可,但如果拖欠长达1年以上还是不太正常,不排除是资金链出现了问题。

    当记者向前述杨女士问及国通目前的资金状况时,杨女士以“商业机密”为由拒绝回应。对于将如何解决此次事件,截至记者发稿,国通方面尚未正面回应。

    值得一提的是,《每日经济新闻》记者通过裁判文书网查询获知,上海红楼快递集团有限公司在去年9月21日[(2016)沪0117执04002号]与11月7日[(2016)沪0117执06679号]两次被上海市松江区人民法院列为失信被执行人,原因分别为:未“偿付垫付款1854.4475万元及加倍支付迟延履行期间的债务利息”和未“执行付款”。

    跳出“通达系”逻辑?

    为外界关注的是,国通快递前身CCES几经易主,直到被桐庐首富朱宝良接手后经营状况方有所好转。国通快递执行总裁卢红彬在就职演讲中更是语出惊人,表示跳出“通达系”的逻辑做快递是国通发展的长期策略。

    随后,在2016年5月底的“京交会”上,国通快递与海航货运签署战略合作协议,双方表示将在国内航空业务合作、跨境国际业务开发、金融以及资本运作等领域开展战略合作。紧接着公司又和京东洽谈合作,力图区别于“通达系”主要对淘系货量的依赖,一度引起行业热议。

    时至今日,国通快递运作状况究竟如何?跳出“通达系”的逻辑是否已经展开?对于这些问题,在《每日经济新闻》记者采访中,杨女士以“商业机密”为由拒绝回答。不过,国通部分加盟商在记者采访时,对于公司如何与“通达系”区别开来并没有明显感受。

    赵小敏向记者表示,目前并没有看到国通有明显的差异化运营。但相较其他快递企业,国通背靠红楼集团,红楼集团的零售百货和专业市场应该是国通独有的竞争力。需要强调的是,红楼集团旗下上市公司——兰州民百(600738,SH),应该是国通快递进行资源整合的最佳平台。

    “如果国通单独去做快递,不依靠母公司的上市资源等其他助力,目前的市场格局已经很难突破了。”赵小敏认为,国通要想跳出“通达系”的运作逻辑,关键是要跳出固有思路,拿母公司的优势去发力百货零售业、社区商业等。此外,红楼集团旗下还有酒店和旅游公司及地产、丝绸等资产。国通需要做的是把这些产业串联起来,根据行业特点开发不同的产品,用不同的运营模式提供(物流)解决方案,走差异化和专业化的快递之路。

    “老板投了40个亿下去了”

    “通达系”的上市,百世、优速、全峰的接连融资,苏宁和天天、京东与达达的合作,这些都让快递行业第二梯队的竞争更加激烈,市场可谓暗流涌动。

    值得注意的是,尽管国通总部否认除北京外的全国其他地区存在网点暂停营运的情况,但《每日经济新闻》记者2月27日采访了解到,在安徽、四川等地,确实出现了部分国通末端网点暂停运营的现象。

    国通安徽一位加盟商告诉记者,合肥网点的停运是因为上个加盟商没有快递运营经验,目前已经找到新的加盟商,预计最近几天就会恢复。

    国通四川一位加盟商则对记者坦言,个别县级单位暂停运营,局部是地方资金问题,但和上海总部给予的资金支持不够也确实有关,导致网络不好,很多站点经营不下去。

    国通总部杨女士也向《每日经济新闻》记者坦承,这两年持续的价格战使得行业利润减少,包括几大巨头上市等因素,都给二三线快递企业带来了更大的压力。无论是在终端网点还是企业层面,“老板投了40个亿下去了,你可想老板的压力”。

    赵小敏则认为,二三线快递的洗牌已经不能完全取决于自身,而更多在于前七家快递公司的发展速度,尤其是已经上市的5家快递公司,因为他们掌握的市场份额达到80%以上,虽然不至于形成价格同盟,但依然可以主导价格战。也正因如此,二三线快递公司的生存之道,依旧在于差异化经营。(来源:每日经济新闻)


    多地部署保障两会期间寄递安全

     

    日前,山西、宁夏、河北等多地邮政管理局分别下发通知,安排部署邮政、快递服务和安全保障工作,将邮政业安全应急管理纳入地方应急体系,确保全国两会期间邮政业安全平稳运行和寄递渠道安全畅通。

    山西省邮政管理局要求,各市邮政管理局严格落实“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”和“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”的要求,努力为用户提供优质、安全的服务;采取突击检查、联合检查、明查暗访等多种形式,开展动态隐患排查治理,对问题实行闭环管理,着力构建安全防范屏障;严格执行领导干部带班值班和关键岗位24小时值班制度,切实加强领导、压实责任;充分发挥寄递渠道联合监管机制作用,加强与地方综治、公安、国家安全等部门的沟通联系,加强安全预测预警和应急协调联动机制。

    宁夏回族自治区邮政管理局提出,各市局要督促寄递企业严格落实邮政、快递服务的各项制度标准,采取有效措施改善服务;邮政、快递企业要认真宣贯《禁止寄递物品管理规定》,完善全国两会期间的专项应急预案;开展动态隐患排查治理,加大对车辆、消防、用电、人员密集场所的安全检查力度;强化安全执法检查,充分发挥寄递渠道联合监管机制作用,加大执法检查和责任追究力度。

    河北省邮政管理局要求,各寄递企业要注重改善基层网点生存环境,确保末端网点正常营业;认真做好消费者咨询服务、投诉处理等工作,保障消费者合法权益;严格执行“三项制度”,对全省寄往北京的邮件、快件,除信件和已有安全保障机制的协议客户以外,统一实行实名收寄,严格过机安检,并粘贴“已安检”标识;开展动态隐患排查治理,坚决遏制重特大事故发生。


    王卫身价超马化腾 但资本背后赚的都是辛苦钱

     

    2017年2月24日,原鼎泰新材(002352.SZ)更名为顺丰控股并在深交所复牌。

    截至本周一(2月27日),顺丰控股已经拉出两个涨停(但都不是“一字涨停”)。按2月27日收盘价计算,顺丰控股市值超过2540亿。假如涨停持续到本周五,王卫身价将达2400亿,超越“隔壁老王”(王健林)成为中国首富。截至2月28日,根据虎嗅计算,王卫身价已达到1805亿,超过马化腾的1590亿,跻身前三,仅次于王健林和马云。

    这一刻,许多人似乎忘记了资本的凶险以及顺丰赚钱不易。

    资本既神奇又凶险

    2016年5月31日,鼎泰新材(已更名为顺丰控股)披露了重大资产重组预案。根据方案:鼎泰新材原有资产及负债作价7.96亿元置出;顺丰控股100%股权作价433亿置入;425亿差价全部以代价股支付,发行价为10.66元/股(已除权除息)。据此计算,代价股总发行数为39.5亿股。

    代价股发行完毕后,上市公司总股本扩大到41.84亿股,鼎泰新材、顺丰控股旧股东分别持有5.58%和94.42%。

    正如虎嗅2016年8月2号文章分析的那样:分众传媒、顺丰控股的资产质量最高,所以稀释比例最低,是近年最成功的借壳案例。

    顺丰控股原第一大股东明德控股(原顺丰集团)获得27亿股(占扩大后股本的64.58%),锁定期为36个月,其它股东锁定期为12个月。

     

     

    明德控股成为上市公司新的控股股东;持有明德控股100%股权的王卫(其中0.1%由林哲莹代持),成为实际控制人。#顺丰股价乘以27亿就是王卫的身价#

    顺达丰润、顺信丰合均为外部资本与顺丰员工合资的持股平台,受惠人数不超过30名。

    顺丰控股另外四家旧股东(嘉强顺风、招广投资、元禾顺风、古玉秋创)为财务投资人,2013年9月投资78亿,取得顺丰控股24.51%股权,对应估值为318亿。

    2016年4月1日是鼎泰新材停牌前的最后一个交易日,收盘价为13.78元(复权价),代价股发行价为10.66元。按2017年1月27日60.73元的收盘价计算,鼎泰新材、顺丰控股旧股东浮盈分别为110亿和1978亿。

    根据顺丰控股最新发布的《业绩快报》,2016年扣除非经常性损益后的净利润为26.43亿。也就是说,顺丰控股原股东玩一年资本的收益是干一年快递的75倍。

    坚称“不想上市”的王卫一定没有料到资本如此神奇,或许他还会与追高的散户共同见证资本的凶险。

    顺丰赚钱不容易

    满街奔走的“快递小哥”正是快递公司的缩影:二等收入、一等辛苦。但无论如何,挣辛苦钱的人值得尊重,不论是个人还是公司。

    1)毛利润率不算高

    2014年起,顺丰快递业务毛利润率呈现上升态势。2016年前六个月的毛利润约60亿,毛利润率为23%。

     

     

    百分之二十几的毛利润率不算高,支付销售、管理等费用后更所剩无几。

    2014年、2015年,营业成本、销售费用、管理费用合计分别占营收的99%、96%。

    2016年前六个月有所好转,但仍占营收的90%以上。

     

     

    规模首屈一指、成本控制能力超强的顺丰尚且如此,足见快递行业赚钱不易。

    2)钱去哪儿了

    2016年上半年,顺丰各项成本、费用占营收的90%。

    在支出明细中,比重较大的是外包(干线运输、输单收派仓管、中转装卸等)、薪酬、运输、办公及租赁、物资及材料、折旧及摊销等六项:

    外包费用超过80亿,占快递业务营收的31%;

    薪酬支出74.7亿,占营收的29%;

    运输费用33.35亿,占营收的13%;

    排在前面的六类支出合计占营收的87%。

     

     

    2016年上半年,支出在1亿以上、10亿以下的有信息技术费(2.63亿)、理赔成本(1.74亿)、知识产权使用费(1.72亿)、关务成本(1.57亿)等四项。此外还有交通差旅(6541万)、市场营销(4080万)等五项1亿以下的支出。

    变阵:剥离电商业务

    正是因为快递业务赚钱“太累”,顺丰一直不甘心做“管道”,希望依托成熟的物流体系进军电商。

    顺丰的电商业务主要由“顺丰电商”、“顺丰商业”两家公司来运营,按原计划都将注入上市公司:

     

     

    2013年顺丰电商业务营收3.14亿,2015年艰难增至9.63亿,在营收中依然无足轻重。2015年快递业务营收469亿,占比高达97.6%。

     

     

    仅仅是规模增长缓慢也罢了,顺丰电商业务还扭亏无望。2015年销售收入不过9.63亿,亏损竟然达到8.66亿。

    顺丰控股旧股东向上市公司承诺2016年、2017年、2018年净利润分别不低于21.8亿、28亿和34.8亿。电商业务明显会拖累整个上市公司的业绩,动摇投资者的信心。

    无奈之下,顺丰只得紧急变阵,把原计划装入上市公司的电商业务剥离了出来,将顺丰电商、顺丰商业100%股权分别作价1元,由5家股东单位间接持有。

    2013年末、2014年末、2015年末,顺丰员工人数分别为9.5万、13.8万和12.2万。2015年较2014年净减少1.62万人,因为快递业务用人肯定会增长。假设2015年快递业务增加1.4万人,剥离两家公司大约减员3万人。

    2017年2月23日,顺丰控股发布《业绩快报》称:2016财年营收574.83亿、同比增长21.51%;净利润41.8亿、同比增长279.65%;但扣除非经常性损益后净利润约为26.43亿。

    百度敢往O2O砸200亿,归根结底是赚钱相对容易,顺丰可玩不起过于昂贵的游戏。若不是“非经常性损益”救驾,完成2016年的利润承诺都有些紧张。

    核心能力:劳动力的组织与管理

    观察快递行业的资本有机构成是相当有意思的事。

    假如某钢厂的“不变成本”(主要是设备折旧)为1000万元,薪酬成本为100万元,则资本有机构成就是10:1。通俗地说,100元雇佣劳动力所使用的机器的折旧为1000元。

    2015年,顺丰薪酬成本为210.35亿元,折旧及摊销成本为20.85亿,资本有机构成约为1:10。100元雇佣劳动力所使用的机器的折旧为10元。

    2016年,美国UPS(United Parcel Service)的薪酬成本约为320亿美元,折旧摊销成本为22.24亿美元,资本有机构成只有1:14。140美元雇佣劳动力所使用的机器的折旧为10美元。

    添置机器设备可以提高劳动生产率,资本有机构成亦为之改善。但如果劳动力成本上升更快,资本有机构成会被逆转。

    快递公司最昂贵的设备无疑是飞机。截至2016年末,UPS有657架,顺丰有37架飞机,为什么UPS的资本有机构成比顺丰低呢?因为UPS人均薪酬比顺丰高多了。

    截至2015年末,顺丰总用工人数达16.9万,其中12.2万为顺丰员工(占71.99%),其余为劳务派遣人员。2015年顺丰薪酬总支出74.7亿元,人均12.4万,这在中国是相当高的水平。

    再看UPS:43.4万员工(其中35.5万在美国)中有7.8万管理人员(38%兼职)、35.6万小时工(47%为兼职)。人均年收入7.4万美元,约为顺丰的4倍。若非UPS用了大量兼职小时工,人力成本会更高。

    UPS成立于1907年,整整干了110年快递,经验、技术不可小视。

    2016年,UPS空运次日达的资费达19.2美元/件(美国境内),财年营收、净利润分别为609亿美元和34亿美元,净利润率仅为5.6%。

    650多架飞机、每件收将近20美元、利润率不到6%,这就是全世界快递行业的标杆。

    资本有机构成低是中外快递公司的共同特征,由于行业本身的特征,提高空间有限。

    说白了,就是快递公司每名劳动者占用的设备、设施相对较少,完成配送工作主要靠的还是人力。这种人力与砌墙、理发、烹饪、按摩相比技术含量低而且难差异化。#不要跟我说谷歌、高盛的主要成本也是人力#

    尽管快递一直是生活中必不可少的行业,UPS、顺丰们运用了最先进的技术、斥巨资购置“高大上”的运输工具——飞机、与电商“形影相随”,但到21世纪还在靠简单体力劳动挣辛苦钱,不会是最风光的公司。#UPS市值不足千亿美元,与美国一线科技公司有很大差距#

    UPS、联邦快递市值分别为900亿美元和500亿美元,动态市盈率分别为19倍、29倍。如果顺丰涨停持续到本周五,市值将超过3700亿,为2017年承诺利润的133倍!


    电商自建物流的门道,快递员不只是派送员!

     

     

    高投入、周期长、回报慢……以往,电商自建物流在集团内部一直扮演着成本中心的角色,其地位和作用虽然重要,却因重资产的特性而成为“利润黑洞”。而让人欣喜的是,现在这一情况正悄然改变。

    作为大型电商自建物流,京东和苏宁正努力改变物流在集团中扮演的角色:快递员职能的增加,使其成为京东构建社区商业的流量入口;而门店先行仓的配送模式,又使苏宁实体店的开设成为其末端配送的“神经元”。

    社区消费:快递员变身推销员

    快递员作为网购与消费者唯一直接接触的关键人物,对网购满意度产生直接影响。再加上,与收件人之间存在良好的信任关系并对负责片区的家庭结构、消费水平及频率了如指掌,快递员本身就具有相当大的潜在商业价值。2016年“双11”期间,京东悄然上线的“京东小哥智能卖场”就将快递员变为推销员,在大数据的帮助下,通过二维码引入流量,构建京东的线上社区商业消费场景。

    在收件时,消费者只需用微信扫描专属二维码、关注快递员服务号或摇一摇,即可进入线上卖场。卖场不仅会告知消费者最近正在进行的优惠活动,还会显示最近居民都在购买的“社区爆款”。由此,京东快递员变身为私人导购,帮助客户从海量商品信息中迅速筛选出最需要的产品。

    “‘京东小哥智能卖场’采用‘货找人’模式,主要面向特定的小众人群。通过实时挖掘价值商品,利用京东快递员触达用户,做到连接线上与线下,将物流、数据与技术融为一体。”京东集团架构师吴博表示,快递员送货时,除了送用户下单的货,也可以“未买先送”,携带用户或小区可能买的货,触达更多的用户。如此可以充分发挥快递员的价值,给用户营造更好的消费体验。

    京东方面表示,去年“双11”期间,该业务的订单转化率在1%左右。目前,订单转化率保持在10%左右,日均订单量超过1万笔。

    农村配送:门店化作先行仓

    与京东的纯线上不同,苏宁庞大的线下实体店是其销售体系中的重要资源。在拓展电商业务的过程中,将实体店变为先行仓,缩短3C数码等高单价产品的配送距离,已经成为城市中苏宁配送体系的重要组成部分。而随着其销售网络的下沉,苏宁快递的配送网也将进一步向农村市场延伸。

    在2017年年初,苏宁召开的六大产业高管闭门会议上,苏宁CEO张近东要求,集团要充分利用线上线下最大的综合O2O零售平台优势,根据各个渠道的差异化定位和功能组合,打通苏宁易购线上平台、猫宁平台、线下门店平台,以及农村电商的五六级市场,并明确要求在农村市场新开1000家苏宁易购直营店。

    集团线上线下业务的深度融合,意味着线下渠道的下沉必将带动网购、寄递网络的下沉。因此,仓储面积破千万平方米、快递服务到村入户就成为苏宁物流在新一年的发展目标之一。

    当门店网、网购网和寄递网都进入农村市场后,苏宁将成立品牌公司,孵化万千个“小苏宁”。张近东表示,在2月底召开的全球供应商大会上,苏宁将开放数据、金融、物流、零售云等资源,为供应商的发展提供全面支撑。


    “快递小哥”无社保尴尬了谁?

     

     

    强度大、流动快、收入低工作现状的背后,是直营、加盟、合作3种运营模式构成的行业生态。业内人士指出,社保缺失实际是在增加企业用工风险,建议将社会保险与商业保险相结合,用专门的商业险种兜底。

    “大家只看到所谓的电商就业数字,而看不到90%以上的电商从业人员没有‘五险一金’。”

    近期,关于有快递公司“爆仓”“停摆”的消息不胫而走,对此,业内人士表示,一些快递公司“停摆”的背后,是电商业十几年高增长隐藏起来的“毒瘤”。“快递小哥”没有“五险一金”的社保尴尬一时浮出水面,快递员的劳动保障问题再次引发热议。

    社保专家指出,快递员的社保缺失实际是在增加企业的用工风险,建议将社会保险与商业保险相结合,用专门的商业险种兜底。

    劳动强度大、收入却不高

    2016年下半年开始,多家快递公司密集上市,进入资本市场,一定程度上反映出快递行业近几年的迅猛发展。

    数据显示,2015年全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件,同比增长 48%,连续3年增速超45%;业务收入累计达2769.6亿元,同比增长35.4%,连续3年增速超35%。

    然而,在行业井喷式发展的同时,基层快递员的劳动保障情况却令人堪忧。劳动强度大、流动性大、收入却不高,已成快递员普遍状态。

    北京交通大学和阿里研究院2016年5月联合发布的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示,快递人员日平均工作时长在8小时及以上的占比86.4%,平均工作时长在12小时以上的达24.7%。近四成快递人员的工作年限在1年以下。同时,月收入不足4000元的占比65.3%,仅有6.2%的快递人员月收入超过6000元。

    该报告还显示,快递员平均每日要在路上“跑”70公里~80公里,面对复杂的路况,加之工作时间较长,快递员在工作过程中存在一定健康和安全隐患。

    2013年5月,江苏镇江快递员陆某在送件途中发生车祸致工伤,至今无法领到工伤赔偿;去年11月,湖南株洲快递员尹某在工作中猝死街头;今年2月,安徽灵璧县快递员田某与机动车发生车祸致死……

    近年来,有关快递员送件途中车祸致残致死,以及过劳死的新闻屡见各类媒体。然而由于一些快递企业用工不规范,快递员的健康和安全一旦出现问题,很难得到相应保障。

    运营模式不同,致社保待遇产生差别

    记者梳理发现,目前国内快递行业主要有3种运营模式。第1种为直营;第2种为加盟;第3种为合作,主要是一些规模较小的公司联合运营。

    不同运营模式下,快递员和快递公司的用工关系也不尽相同,最终导致了快递员社保待遇的差别。

    记者在各大招聘网站上均看到了大量招聘快递员的用工信息。通过归类梳理发现,一般直营快递公司招聘快递员时明确有“五险一金”的保障,而加盟模式和联合运营的快递公司招聘时,几乎都没有“五险一金”待遇。

    据悉,直营类的快递公司往往有自上而下的统一架构体系,快递员一般直接与快递公司签订劳动合同,缺点是企业的成本负担较重,因此运费往往比加盟类公司要贵。而加盟类快递公司,一般由承包商直接聘用快递员,相比于直营类,优点在于成本低,更具价格优势。

    不过,直营类快递公司在为快递员缴纳“五险一金”的同时,也会相应给予更大的工作压力,工作强度和派件量随之增加。记者了解到,一些直营类快递公司实行“积分制”,比如,快递员工每年有12分,一旦扣完就会被清退。

    “对于快递员来说,无论在哪家快递公司工作,收入基本都差不多,区别主要在‘五险一金’上。”目前任职于某直营快递公司的快递员小赵告诉记者。此前,他曾辗转为多家快递公司服务。

    社保缺失,增加企业用工风险

    事实上,用人单位为职工缴纳社保,我国的法律法规均有明确规定。

    以“五险一金”中的工伤保险为例,《工伤保险条例》第四十三条规定:“用人单位实行承包经营的,工伤保险责任由职工劳动关系所在单位承担。”第六十二条规定:“依照本条例规定应当参加工伤保险而未参加工伤保险的用人单位职工发生工伤的,由该用人单位按照本条例规定的工伤保险待遇项目和标准支付费用。”

    也就是说,快递员如果在工作中出现工伤,无论快递公司或者承包商是否为其缴纳了工伤保险,快递员都应当获得相应的工伤保险待遇。

    采访过程中,记者发现不少快递员本身也缺乏社保意识,甚至对单位缴纳社保存在一定抵触情绪,认为“只有拿到手里的工资才实在”。

    互联网社保公司51社保CEO余清泉告诉记者,真正了解了快递行业的运营模式,才能谈这个行业的社保问题。快递行业成本高、利润低的实际情况,让快递员的社保问题变得更加困难,“一些快递行业的承包商、小微企业主,甚至连自己都没有社保。”

    在余清泉看来,解决快递员的社保和快递小微企业的用工风险问题,可以从两方面着手。第一是拓宽个人缴纳社保的途径。“一些快递员实际上是灵活就业,他们想要上社保需要到户籍地缴费,过程非常繁琐。”他表示,在制度上可以做一些改革,便于个人缴纳社保费用。第二是快递公司,尤其是小微企业需要做一些社保层面的设计,以规避用工风险。他认为快递行业的小微企业需要专业的险种设计,“将社会保险和商业保险相结合,或者用一些商业险种兜底,保护劳动者的同时也降低企业的用工风险。”


    智能仓储降本增效显著 掀起物流行业新玩法

     

     

    随着电子商务规模快速增长,电商和物流运输企业纷纷抢占智能仓储物流市场。业内预计未来几年,仓储智能化改造在我国的市场规模将会达到1400亿元。

    2015年,我国社会物流费用占GDP比重高达16.0%,是美国的两倍左右,高于亚太地区平均水平;单位GDP中仓储成本虽有所下降,但仍高达5.8%,远高于美国的2.7%。

    面对日益增长的人力成本与难以提升的运行效率,电商物流的自动化转型已迫在眉睫。根据《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示,在社会化物流模式协同下,与电商物流相关的新业态正在兴起。

    确实,与传统仓储相比,智能仓储在空间利用率、作业效率、人工成本等指标上的优势都十分显著,降本增效尤其明显。同时,随着电商规模的增长,以及消费者对物流时效的要求提高,不少企业都试图引入科技提升效率。

    日前,联邦快递发布消息称旗下子公司将与第三方物流供应商合作,专门为电商客户推出仓储物流服务。借助操作便捷的网络平台与四通八达的联邦快递运输网络,该仓储物流系统不仅可以帮助中小企业打造库存管理能力,还将对电商类企业的包装运输环节进行优化,同时也将为他们提供爱建立网络销售渠道。

    联邦快递此举的意图十分明显,无非是为改善电商卖家的仓储物流服务。而目前市场上能够与这种仓储物流系统相抗衡的,或许也只有亚马逊的Fulfillment by Amazon。据前瞻产业研究院《中国仓储行业市场前瞻与投资规划分析报告》的统计,去年通过亚马逊自营仓储物流服务运输的货物超过20亿件,其市场用户占有率超过七成。

    而亚马逊物流服务效率的快速提升与智能技术的引进息息相关。早在2012年,亚马逊就以7.75亿美元收购了Kiva机器人公司。这种由传统的“人找货”向“货到人”拣选方式的转变,可以大幅提升分拣效率,并且提高准确率。据悉,单人每小时可以达到1000次拣选操作,是传统仓库的10倍。

    据了解,苏宁、淘宝、京东等更贴近客户的电商平台,已经陆续意识到自动化仓库的重要性和潜在需求,并愿意投巨资在仓储环节。苏宁的自动化仓库选择的是与sku360同样的德国设备,目前正在进行设备调试,京东的“亚洲一号”仓库也已投运。

    除了联邦快递的智能化转型之外,眼下其他传统物流企业也开始逐步向智能仓储物流行业靠拢。他们通过计算机系统来搭建专属自己的云仓,并利用物流数据分析工具来管理快递运输资源、优化网络分仓。

    从当前趋势来看,未来几年内,这种智能化的仓储物流将会迎来井喷式的发展,平均每年的复合增长率有望超过40%。而对传统的仓储物流行业进行智能化改造已经是大势所趋,提高运营效益、增加企业受益是最直接的驱动因素。预计接下来几年,我国仓储智能化改造的市场规模将会达到1400亿元。


    从顺丰、圆通、中通、申通、韵达上市敲钟人,你

     

    2月24日9时25分,深交所传出的钟声,正式宣告顺丰控股名正言顺地成为一家上市公司。

    而敲响上市钟声的,除了顺丰控股董事长王卫之外,有三位顺丰一线的员工——去年被掌掴的北京快递小哥、深圳客服中心的客服代表和顺丰航空的员工。

    对外宣告登陆资本市场的敲钟仪式,在任何企业的发展史上都算是浓墨重彩的一笔,而敲钟人一定是精挑细选的,背后颇有深意。

    比如说,阿里巴巴的敲钟人共有8位,分别是:两位网店店主、快递员、用户代表、一位电商服务商、网络模特、云客服,以及一位是来自美国的农场主。而马云和阿里巴巴的合伙人们、员工代表则站在台下为敲钟人鼓掌。

    不同身份的敲钟人是“阿里生态代表”,而这样的“敲钟人组合”被解读为:以“生态圈”在全球的亮相,而“生态系统”也是阿里巴巴自启动IPO以来对投资人强调的重要词汇。

    记者梳理后发现,5家民营快递上市,敲钟人是不同形式的“组合”。他们借此传达什么?就与各位聊一聊。

    圆通敲钟人“喻渭蛟+张晓娟”的“夫妻档”

    这是一组“夫妻档”组合。有分析人士指出,这代表了圆通在管理模式上带有很鲜明的家族式特点。

    不止是圆通,家族式管理在民营快递公司是一种普遍现象。“通达系”从浙江桐庐起家,高管团队中桐庐人占据了相当的比重。

    圆通正在积极构建现代企业管理制度。2013年,圆通聘请UPS原亚太区副总裁相峰担任CEO;2015年5月引入阿里系注资;2017年1月,圆通启动万人持股计划。

    目前,圆通股东结构和董事会成员构成来看,“自家人”仍掌控公司的控制权和经营权。家族治理未必是坏事,只要是人才,但要跟上现代公司治理机制,“自家人”要多努力。

    申通敲钟人陈德军、陈小英兄妹+政府/协会领导+快递员代表

    在申通的敲钟团队中,有两个看点:一是陈德军、陈小英兄妹;二是快递员。

    先来说陈德军和陈小英兄妹。兄妹两人是申通快递的实际控制人,可以说开创了中国式的快递加盟模式。

    上市仪式之后,陈德军在接受媒体采访时就表示,如果没有员工积极的心态,上市公司也没有太多的价值。而且,陈德军还说,“情愿自己的股份少一点,让给员工”。

    通过这一点,记者大胆猜测,上市之后,加强人才队伍建设、提高基层员工福利待遇是一项重点工作。

    中通敲钟人赖梅松+企业高管+股东+投资人+加盟商代表+员工代表

    5 家民营快递上市企业中,中通是唯一 一家投资人入围敲钟队伍的。这一点不同,释放出的信息,或许与中通的发展战略有关。

    在中通的股权结构中有来自美国的投资机构,这也被认为是中通选择在美国上市的一个原因。中通方面曾表示,中通的目标是成为一家全球一流的综合物流服务商。

    而且,登陆美国资本市场的中通,加大和加快海外市场的基础设施建设,也是募集的一个投向。

    韵达敲钟人聂腾云、陈立英夫妇+政府/协会领导+高管+加盟商代表

    值得注意的是,韵达敲钟人“组合”中政府的领导是,青浦区区委副书记韩顺芳,桐庐县副县长姜英杰和慈溪市副市长周阳。

    之所以选择青浦、桐庐和慈溪这三个地方政府代表,应该与韵达的发展进程有关。

    青浦和桐庐很好理解,前者是目前韵达总部所在地,桐庐是聂腾云的家乡,而慈溪市则是聂腾云快递事业的起步之地。

    顺丰敲钟人王卫+政府/协会领导+三位基层员工

    在所有敲钟人的“组合”中,顺丰的基层员工比例是最高的。

    顺丰对基层员工的重视,去年北京顺丰快递员被掌掴事件中,王卫的强势表态可见一斑。

    在敲钟仪式现场,王卫表示,顺丰上市的目的是服务于更多的人。通过上市能募集到更多用于提升服务水平所需要的资金。

    而记者想补充说的是,服务水平的提升,良好的服务体验,最终要落到一线员工的肩上。

    或许正因为如此,王卫在现场承诺——对员工的关爱永远不会变。


     

    2月22日,四川现代在深圳地区隆重举办了致道300M区域发布会。本次发布会是致道300区域发布会的最后一站,继在九大城市捷报频传之后,此次再斩订单117台,为致道300M区域发布会画上了圆满的句号。

    因势而变 四川现代推致道轻卡迎合市场需求

    我国当前正处于物流业高速发展时期,但同发达国家相比,物流费用占据经济体量的比例仍处在高位,物流成本居高不下是我国物流业发展所面临的最大问题,也是制约经济发展的瓶颈之一。而另一方面,随着物流行业竞争愈演愈烈,也在倒逼物流行业升级。

    对于物流从业者而言,既要性能可靠,保障运输效率,又要节约物流成本,将利润提升至最大化。面对市场需求,四川现代致道品牌在去年全新推出了具备性价比和性能优势的中端轻卡车型——致道300M,其集成了中韩双方的研发技术力量,并在拥有高自动化率生产流程和大量进口设备的四川现代资阳工厂内量产完成,不仅性价比占优势,性能表现出色,更能为用户节约用车成本,并满足市场需求。

    步步为赢引爆终端 致道300M发布会圆满收官

    致道300M自去年11月上市以来,便发力终端,通过深耕力作,不仅拓宽了市场范围,奠定了市场根基,更获得了用户的普遍赞誉,终端美誉度不断提升。

    在南宁、昆明、成都、常德、郑州、苏州、上海、金华、广州举办发布会之后,此次深圳发布会上致道300M再度风靡市场,最终斩获订单117台,再续轻卡新品销量传奇。至此,致道轻卡已走过全国十大城市,短短三个月的时间里,致道300M创下了939台的瞩目战绩,成为了引爆终端市场的热销新品。

    综合产品力卓越 致道300M引用户热烈反响

    致道300M在短短三个月的时间里,迅速征服了大批终端用户,销量看涨。其根本原因在于致道300M的多重优异性能,实力卓尔不群,当然更加收服人心。

    强劲动力 舒适驾乘——致道300M搭配玉柴、云内、五十铃、康明斯2.8等高效国五动力选择,动力输出强劲,提速快,爬坡能力强;致道300M内部宽度达到1660mm,可轻松乘坐三人,主、副座椅带独立头枕,且高度可调,拥有以驾驶员为中心的内饰和空间,能够给驾驶员提供安静、舒适的驾驶环境。

    多效安全 耐久可靠——致道300M标配ABS系统,增加前轴盘式配置,采用制动双电路保护阀门,能够提高制动效率,保障驾乘安全;致道300M车架采用高强度材质,货箱采用最新成型技术,品质与耐久性优秀,拥有高强度前后桥,确保在高负荷的情况下的耐久力,增强对发动机的保护,改善整车暗电流,能够提高电瓶寿命。

    进取之路,永无止境。一站站发布会的瞩目成绩,见证了致道300M的产品魅力。致道300M发布会虽已圆满收官,但四川现代将会在发展之路上不断向前,深拓市场,使致道300M成为细分市场中的领军者!


     

    2017年一直被业内视为中国供应链竞争全面升级的一年。电商交易规模的持续井喷,赋予了中国物流城配产业巨大的动能。与终端个人消费者直接产生联系的快递行业已经实现全面上市,这也直接带动了资本密集进入大物流城配产业。在这样的潮流涌动之下,几乎每一个物流领域的细分行业都在迎来冲击和新的整合,裂变几乎在任何一个角落里发生。

    在物流行业全面崛起的态势中,同城配送被视为将在快递之后爆发的又一物流细分行业,这一万亿级别的市场有望借助新技术的应用,实现全面优化。具有标志性意义的则是,专注于同城配送的云鸟科技在2017年开年就宣布完成D轮融资1亿美元。其中,领投机构国际私募大佬华平过去已在快递和零担物流领域投资了中通快递、安能物流等领头羊,在资本助力下,云鸟科技有望成为细分市场的第一个强力整合者。

    难啃的万亿市场

    同城配送行业的集中创业始于2014年的“互联网+”第一波,云鸟科技也是借行业风口催生,当时很多创业者都为自己打上“同城送货领域的滴滴”的标签,但云鸟科技CEO韩毅特别清楚,在实际应用场景上,运人和运货则是完全不同的生意。

    无论是怎样的创业者,要想改变同城配送市场,就必须要面对整个行业“大、散、旧、低”的特质。同城配送市场规模大,简单计算中国内地同城区域内的商品流通价值就在30万亿左右,而物流成本和运送成本会占有零售额的4.5-5%,整体估算同城配送的市场规模就要超过1万亿。市场虽大但却运力分散,这一领域一直没有出现大型的专业商业机构,而个人出行在网约车出现前还有大型出租车公司,同城配送则几乎没有任何行业巨头,有的只有800-1000万的司机群体,以及零散不成规模的20万家车队,承运体系极其分散。在这样的承运体系之中,直到今日最常见的送货方法,还是司机拿着一张写着收货人名字、送货地址和电话号码的纸就上路,陈旧的方法根本无法让货主实现对货物的高效管控,重要物品运输只能用人押车,造成人力成本增加。在司机体系分散、管理方法陈旧背后,更大的难题则是从业人员整体文化水平偏低,司机数量虽众却缺乏像建筑领域的工程师群体,组织起来的难度极大。

    同城配送让人看到巨大市场潜力的同时,也让从业者感受到同样巨大的痛点。韩毅在创业之初就清晰意识到与解决人的出行需求相比,运货的生意有着自身突出的特点,简单将运人的经验复制到运货上,就只能失败。在韩毅看来,要想改变同城配送就一定不能追求做送货领域的滴滴,一万亿的市场一定是留给找到行业法门破解市场难题的人,云鸟用科技改变配送,改变必须从解决痛点开始。

    科技击破痛点

    连续在C轮和D轮领投的华平认为,,云鸟科技具备解决痛点的能力,也最有实力整合同城配送市场。负责中国物流领域投资的华平执行董事张磊表示,华平投资作为成长型PE,在行业中非常突出的特色就是分行业布局,物流领域恰是华平重点布局的消费与服务业板块,华平一直看好新的电商模式和电商服务,也一直预判随着快递领域的崛起,其动能将迅速向相邻产业传导,同城配送更是很早就成为华平关注的焦点。

    在张磊看来,云鸟科技最突出的特点在于其紧紧把握住了商流的特质。作为2B的服务,云鸟科技一开始是从合同配送服务入手而非随机的即时配送。即时配送看起来可以直接复制运人的模式,但如果深入到应用场景之中,则会发现实际操作过程中货主和承运人之间的联系,和乘客与司机之间的联系对比,明显更加密切,套用网约车的激励模式前期或可以取得效果,但解决实际问题的能力有限。相比较而言,合同配送服务不仅在同城配送领域是主流,而且一但形成使用习惯,也更容易将业务留在平台上。

    目前已经有近万名货主使用云鸟科技的运力管理平台来进行同城配送的物流管理,更是有几十万名司机在平台上注册。货主可以通过平台高效地对货物进行管理,承运人则可以迅速完成运力上的匹配。过去那种司机装货上路后货主就无法管理,进入黑箱状态的局面已经得以解决,更关键的是,随着数据的积累,云鸟科技的平台已经逐渐显现出更加智能的一面,对于货主而言会非常容易找到好司机,而对于司机而言,则很容易感受到好的服务会带来更多的生意。

    同城配送的痛点在云鸟科技的平台已经被证明可以得到解决。对于韩毅而言,云鸟科技能够穿越互联网创业的寒冬,最关键的因素就在于云鸟的运力管理平台绝非概念,对于行业有着实实在在的意义,云鸟科技不可能全部吃下一万亿的市场,但只要改变了这其中的3-5%,就有望改变同城配送的现有格局。

    移动互联时代的飞翔术

    韩毅明白,和中国众多的创业者一样,他也是应该感谢智能手机的一代人。智能手机的普及让每一个司机都可以通过手机上网,并完成聊天、视频、对话、支付等功能,没有这样的基础,建设云鸟科技这样全新的运力管理平台完全是天方夜谭。

    在手机上,通过云鸟科技的鸟眼系统,近万名货主可以可视化的管理货物,按照云鸟科技自身的说法,鸟眼系统正在成为同城配送领域的一种标准。

    同样是也是在手机上,在云鸟平台注册的司机,不仅能够通过系统来找到活,更可以让自己的服务更有价值。根据云鸟自身的调查,能够提供优质服务的司机月收入比照过去已经都有了50%甚至100%的增长。

    在韩毅看来,这就是技术创造出来的价值,就是互联网能够给传统行业带来的全面优化,当然韩毅也明白,他现在所做的都不缺乏模仿者,云鸟必须要飞的更高更快,才能真正成为市场的整合者。

    目前云鸟正在修筑属于自己的门槛。一方面云鸟系统已经形成在同城配送领域的网络效应,随着口碑传播已经有越来越多的货主和司机选择告别传统选择云鸟,惯性也将让云鸟系统凭借先发优势越做越大。另一方面,云鸟科技连续融资全部都用于加强在研发上的投入,用韩毅自己的话来讲,云鸟科技是技术武装到牙齿的物流企业,这样的技术门槛同样在短时间内同样难以复制。而最让韩毅力自信的则是数据门槛,经过不断的迭代,目前云鸟科技拥有的数据已经让系统应用变得更加聪明。通俗的说法就是云鸟科技在信息数据储备上已经是一个大学生,现在如果再想复制云鸟,就像是一个小学生和大学生比拼,超越的难度可想而知。

    飞的更高

    无论是作为创业者的韩毅还是作为主要投资机构的华平,对于云鸟科技目前的发展态势都有冷静的认识。

    在韩毅看来,云鸟科技成立至今只有两年多的时间,仍然还处在初创期,与和终端消费者打交道的2C类企业比较,云鸟科技这种2B的企业业绩上升曲线前期不会那么陡峭,2C的企业要改变的是个人的决策,用流量导入也好用优惠刺激也罢,业内已经有比较通行的套路,但在2B的道路上,像云鸟最需要改变的就是货主的决策,对于同城配送这样一个相对保守的领域,即便改变已经开始,但传导也还需要时日。韩毅预测,只有在度过三年的草创期后,业务才会进入到快速发展期。

    目前云鸟科技已经在近20座城市开展运营,其商业模式也基本定型,技术能力更是在物流行业中独树一帜。一直坚持做中长线投资的华平,也正不断将更多资源导入到云鸟平台上。一方面华平正在推动其投资布局的大物流板块企业全方位与云鸟协同,另一方面华平也帮助云鸟不断加强基于平台的增值服务,建立了更为强大专业的朋友圈,资本力和技术力的结合,正在释放云鸟系统的巨大能量。

    从供给侧的角度来看,中国的运力实际上与诸多行业一致,处在一种供大于求的局面中,尤其是在人力成本上升的过程中,就必须要更加优化的利用运力。在韩毅看来,通过互联网科技手段,加强对同城配送的管控,可能现在运营的800-1000万辆货车未来只需要300万辆左右,司机收入会显著的提升,整个行业的效能也会显著提高,如果云鸟能让同城配送发生这样的改变,他的创业也将有着更大的价值。

    随着中国消费领域的全面升级,中国的供应链也比较全面改变,也必将需要城配服务的全面升级。未来中国物流城配的标签,不应该仅仅是快递和世界上最多的包裹,更应该有更加强大的管理服务系统。云鸟,有机会飞得更高。


    “绿色快递”的核心是快递包装产业化

     

    更新时间:2017-02-28 09:32 来源:中国经济时报

    “绿色包装”不只是一个行业问题,它是一个综合性的社会问题,解决这些问题,既需要政府顶层设计,也需要企业、市场发力,更需要消费者的理解和配合。

    近年来,随着我国电子商务尤其是网络购物的快速兴起,快递业呈现“井喷”式增长。根据国家邮政局数据显示,快递业务量从2007年的12亿件增长到2015年的207亿件。另有数据显示,在刚刚过去的2016年,则有望产生300亿个快递包裹,预计到2018年将达到500亿个,届时,我国网络购物规模将达到约7.8万亿元。

    快递行业在改变人们生活方式的同时,也带来了诸多问题。因快递产生的纸箱、包装纸、空气囊、气泡膜、胶带等包装材料数量惊人,正给环境带来难以承受的负担。2016年10月,国家邮政局发布的《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示,2015年中国快递包装年耗用量惊人,共消耗包装箱约99.22亿个、胶带约169.85亿米,这些胶带可以绕地球赤道425圈。

    在政府层面,早就认识到了快递业过度包装带来的环境问题。2011年8月,国家邮政局制定了《快递业务操作指导规范》,其中规定快件封装时应当使用符合国家标准和行业标准的快递封装用品,充分考虑安全因素等,但是,具体怎么包装、什么是适当使用,却没有明确规定。因此,在过度包装的行业标准上可以说属于空白。2015年10月,国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》,其中重要的一点就是把“绿色节能”作为快递业发展目标之一。2016年8月,国家邮政局出台的《推进快递业绿色包装工作实施方案》提出,“十三五”期间,快递业电子运单使用率年均提高5%,预计到2020年,主要快递企业品牌协议客户电子运单使用率达到90%以上,大幅降低面单纸张耗材用量。符合标准要求的环保箱、环保袋和环保胶带使用率大幅上升,并推广使用中转箱、笼车等设备,进一步减少编织袋和胶带的使用量。

    应该看到,电商产业是一个大的产业,包括快递、包装、分拣、仓储、运输、装卸、配送等诸多环节,只有把各个环节都纳入到整个产业链中,最大限度地实现资源的优化配置,才是“绿色快递”的核心。

    首先,政府要真正把快递包装业当做一个产业来对待,而不仅仅是当成快递业的附属品来对待,要像对待新能源汽车等产业一样,给予其政策上的大力支持和经济上的适度“绿色”补贴。快递之所以被“五花大绑”,一方面是担心物品受损,企业面临赔偿,另一方面则是出于降低成本的考虑而使用一些不合格的包装物。政府要把包装业从快递业在一定程度上“剥离”,从政策、监管和市场等方面建立全环节的责任制,从而使其健康发展。

    其次,技术创新要先行。众所周知,透明胶带主要材料是聚氯乙烯,简称PVC。废弃的PVC在土壤中至少要经过100年才能自然分解。如何让包装材料更环保,这就需要在技术上有所创新和突破。应该说,一直以来,政府都非常重视技术创新在环保方面的应用,2016年5月《国家创新驱动发展战略纲要》的颁布,可以说为技术创新提供了加速器。

    第三,企业在过度包装的问题上应发挥主导作用。《推进快递业绿色包装工作实施方案》重点提到要在邮政企业和若干家快递企业开展简约包装试点,鼓励试点企业在条件成熟时制订简约包装的企业标准并在业内推广。充分发挥大数据作用,推动企业发展包装定制化、仓配一体化、运输标准化服务,在重点领域和关键环节,大幅度减少不必要的二次包装。同时,政府应对那些积极履行社会责任的快递企业,给予一定的奖励,以鼓励更多的快递公司参与其中,以形成示范效应。

    最后,要落实到消费者的理解和配合上来。要通过大众传媒、社交媒体等逐渐唤起消费者的环保意识,鼓励消费者对各类包装物进行分类,积极配合政府和企业的去过度包装政策。

    总之,绿色包装不只是一个行业问题,它是一个综合性的社会问题,解决这些问题,既需要政府顶层设计,也需要企业、市场发力,更需要消费者的理解和配合。“绿色快递”的本质是在建设资源节约型、环境友好型的快递行业中,关键把快递包装业当作一个产业来对待,建立全环节的责任制,从而使其健康稳定发展。


    快递又有新规定!网上买这些商品可能寄不回来

     

     

    最近,很多人在邮寄香烟、白酒时发现,许多快递公司有了限制,不像以前可以随便快递了。原来,新颁布的《禁止寄递物品管理规定》里,规定了好些日常用品不能快递。如果快递企业接受了这些物品,是否会面对相应的处罚。

    该规定出台仅是对普通人快递东西有影响吗?

    记者采访发现——

    如果你旅游时买了东西,以往可以快递回家的东西,现在有可能就不能快递了。而且,你在网上下单购买的东西,也有可能因此新规而收不到。

    《禁止寄递物品管理规定》落地反应如何?

    想给老父亲多寄几条烟 但是限量了

    每年春节过后,张先生总会给老家的老父亲寄几条香烟。按照他的老习惯,一次性给老人多寄一些,基本上就够一年抽的了。

    2月1日,他拨打快递公司电话准备寄香烟的时候,被快递员告知每次只能寄两条。“这烟又不算什么危险品,为什么要限量呢?”刘先生很是纳闷。但他还是按照规定执行了。

    还有赵先生,他有件象牙做的小雕塑,准备寄给北京的朋友让帮忙卖了。可是快递员也拒绝了。他接连换了三家快递公司,都被婉拒了。据说是有新规定,明确禁止收象牙、虎骨、犀牛角等制品。

    太原某快递公司的快递员小卢说,这次的新规,对哪些东西不能收取是有明确规定的。“如果我们碰到有不明的液体、不明的粉末,弄不清楚就收了,回公司会被开除的。”

    外出旅游时购物 小心寄不回去

    得知快递新规后,市民黄女士一下就想到,以后外出旅游时,是不是也不能随便买东西了。

    她去西藏旅游时,曾帮一位朋友买了柄藏刀,当时是店家帮忙寄回来的,“以后这些是不是不能随便买了。店家答应帮你寄回去,但如果寄不回来,钱肯定就白花了,你也不能为几百元钱再跑一趟,怎么维权呢。”

    就这些问题,记者咨询了山西省邮政管理局。相关人员表示,如果在外地购买商品,建议最好和商家商议好,如果属于不能快递的,商家应通过何种方式退钱给买家。

    如果买家遇到权益被侵害,建议跟当地消协部门投诉,而且一定要留好当时购买的票据和快递单等证据,方便以后维权。此外,还是建议市民最好不要购买禁递物品,或回自己本地购买。

    网上买的商品 也可能寄不回来

    网上购物也要小心啦。网上、微商卖的东西五花八门,甚至有不少违禁品。比如年轻女性随身带的防狼喷雾。防狼喷雾是明确禁售的,但在某购物网站上,记者搜索防身,就找到了销售防狼喷雾的网店。此外,被新规纳入禁寄范围的一次性打火机、打火机气体,包括刀具等,也都在正常销售。

    记者以买家身份咨询一家卖一次性打火机的店家是否能快递,对方是满口打包票。“这属于易燃易爆品吗?”面对记者的质疑,卖家回答是,但是仍然可以快递。他还说,市民单次邮递这种物品,肯定会被快递拒绝,但是他们经常和快递合作,才能保证快递送达。至于用何种包装,怎么样保证安全等问题,卖家客服说这无法回答。

    微商所卖东西也是五花八门,其中不乏违规的,比如,有微商专门销售高档香烟、红酒、高仿运动鞋等。在新规中,不少假冒产品也是禁止邮递的。以往这些产品,都能顺利快递到卖家手中,那在新规执行以后,会不会被禁止快递?记者采访快递公司时,多家公司表示肯定不会收违禁品。因为如果他们快递违禁品,就可能挨罚。

    太原市消费者协会工作人员表示——

    这个快递新规是刚刚执行,他们目前暂时没有接到类似的举报和投诉。建议消费者要弄清楚哪些能邮递,哪些不能,最大程度降低买卖中存在的风险。在消费过程中,应该保留相关证据,以便将来维权。

    他们还表示,相对而言,淘宝、京东等网上购物还有部门约束,权益相对有保障,出现问题有部门可以投诉。如果在微商上购物,相对的约束少,消费者应该警惕。


    重庆智慧物流公共信息平台启动

     

     

    为解决物流行业发展存在的突出问题,提高行政服务效率,2014年启动建设的重庆智慧物流公共信息平台于今年2月27日正式启动运营,平台的启动将实现商业模式创新形式下重庆物流行业可持续发展,建成物流人共建共享的物流生态圈。

    信息孤岛现象突出

    互联互通尚未实现

    重庆地处西部内陆地区,与沿海城市相比,物流成本高,服务水平较低,信息化程度低。行业问题主要体现在以下几个方面:

    1.信息孤岛现象突出,互联互通尚未实现。重庆拥有铁、公、水、空多种运输方式,运输资源丰富。物流园区之间缺乏互联互通。

    2.物流供方与需方信息不对称,实载率低,社会物流成本居高不下。这种现象在公路货运行业最为突出。

    3.城市物流配送集约化程度低,共同配送尚未取得实质性进展。物流“最后一公里”问题是一直困扰我国物流行业的顽疾。

    4.物流行业诚信水平有待提高。物流行业缺乏诚信监督机制和诚信评判体系。

    5.政府管理手段有提升空间。政府各部门之间信息共享和横向协调有待加强,物流行业扶持政策投放精准度有提升空间,规划和决策制定的科学性有提升空间。

    平台三大板块

    打通信息互联互通症结

    市交运集团自2014年7月启动建设的重庆智慧物流公共信息平台,是跨行业和区域、供需对接、产业联动的区域物流产业发展平台,通过建设物流业务、电子政务和增值服务三大板块内容,解决了物流行业发展存在的突出问题,提高政务服务效率,并实现商业模式创新保持平台可持续发展。

    蓝色:物流业务板块。该板块包括公路货运、内河航运和航空运输等长途货运形式;有客运快件、城市物流配送等短途货运形式;这样的多式联运子系统,解决了公铁水空等各种运输方式之间信息不对称的问题,促进大交通信息互联互通,构建柔性多方式联运体系。同时颠覆了传统配送模式,使物流配送方式脉络清晰,融会贯通。

    绿色:电子政务板块。通过建设电子政务服务子平台,促进政府部门之间信息共享,发展一站式政务服务,提高企业申办事项的处理效率;建立物流行业大数据,包括运价指数、货物流量流向等,解决了决策数据滞后和数据不全问题;建立物流各种市场经营主体大数据,为政府精准投放发展政策提供依据。

    黄色:增值服务板块。这个板块通过物流金融、共同保险、物流电商等增值服务子系统,与银行、保险、装备制造企业等合作,提供互联网增值服务,获得平台收益。


    力争2017年再降400-500亿物流成本

     

     

    2017年2月27日(星期一)下午3时国务院新闻办在新闻发布厅举行新闻发布会,请交通运输部部长李小鹏介绍交通运输推进供给侧结构性改革有关情况,并答记者问。

    人民日报人民网记者:中央指出,当前制约中国经济发展的因素有周期性,但实质是结构性的。从交通运输发展来看,这几年建设成绩很大,老百姓也都感受到了出行的巨大变化,但是发展中也暴露了一些问题,比如如何降低物流成本,网友们非常关注。请问李部长,交通运输领域的供给侧结构性改革具体从什么地方抓起,对降低物流成本能起到什么样的作用?

    李小鹏:你这个问题很重要,也切中了中国交通运输事业发展的要害。正如你所说,这几年我们国家交通运输事业有了很大发展,人民群众也感受到了这个发展。我刚才在开场白当中给出的多组数据都说明,我们国家交通运输事业发展很快,供给的能力也已经很强。但是,我们也清醒地认识到,中国的交通运输发展还存在着不少问题。比如在基础设施方面,我们还很不完善,特别是基础设施发展的结构性矛盾非常突出。再比如说,我们的物流业发展得还不是很均衡,物流成本有的时候还需要控制或者降低。再比如说,我们的服务无论是政府的服务,还是交通的服务,还都需要提高。所以,这些问题总的来看,还是供给侧的矛盾、供给侧的问题。需求在变化,供给侧跟不上需求的变化,所以我们要按照中央的要求,推动交通运输供给侧的结构性改革。

    交通运输供给侧的结构性改革,就是要贯彻落实好中央的要求,落实好“三去一降一补”五大任务,同时要结合交通的实际抓住重点。我们的重点有三个方面:

    第一是降低成本。要畅通物流大通道,建设综合交通枢纽,发展多式联运,提升物流效率。二是降低制度性交易成本、降低服务性交易成本,推动降成本。要推动企业加强管理,提高效率、提高效益,还要打通信息的孤岛,实现信息的共享。另外,我们还要鼓励“互联网+交通”等新领域、新业态的发展。通过这些措施,能够有效推动物流降成本。

    第二,补基础设施的短板。我们还要继续加大固定资产投资的力度,加强农村公路建设,加强交通扶贫脱贫攻坚,以贫困地区为重点,大力推进乡镇、建制村通硬化路的建设,力争到2019年实现所有具备条件的建制村通硬化路。

    第三,补服务的短板。补服务的短板又分两个方面:一是补政府服务的短板,主要是简政放权、强化服务、改善监管。二是补交通服务的短板,主要是提升供给的品质。重点支持50个城乡交通运输一体化示范县的建设,建设改造400个普通国省干线公路的服务区,打造一批特色突出的旅游风景道路示范工程,还要建设一批公路和水运的品质示范工程。

    此外,还要抓紧细化完善一系列政策措施,鼓励“互联网+交通运输"、通运航空、邮轮游艇、交通旅游融合发展等项目,为大家创造良好的环境,促进交通运输新领域、新业态的发展。

    刚才记者非常关心物流降成本的问题,可能大家会说你在这里说的管不管用,我可以告诉大家,2016年据不完全统计,公路和水路两个方面共实现降低成本365亿元,2017年我们还要加大工作力度,力争继续降成本,能够再降400-500亿物流成本。


    “电商+物流”或成未来新业态

     

     

    备受关注的民营快递企业顺丰正式登陆资本市场。24日,深交所上市公司鼎泰新材正式更名为顺丰控股。业内人士认为,2016年以来我国民营快递企业陆续登陆资本市场,顺丰上市后我国主要民营快递企业基本完成上市,标志着我国快递业进入提质增效发展新阶段。

    今年1月下旬鼎泰新材重组交易完成后,深圳明德控股发展有限公司持有上市公司64.58%的股份。根据鼎泰新材此前公告,明德控股实际控制人王卫持有明德控股99.9%的股份。顺丰于1993年在广东顺德成立,创始人王卫在很长一段时间内是公司唯一股东,借助经济高速增长带来的快递业红利,顺丰业务在此期间快速增长。

    从2013年开始,顺丰引入元禾控股、招商局集团、中信资本等多家新股东,走向股份制发展,对投入回报和利润有了新要求。从2016年中开始,顺丰通过A股上市公司鼎泰新材进入借壳上市流程。在借壳上市过程中,顺丰定向增发募资80亿元,拟投入航材购置及飞行支持项目、冷运车辆与温控设备采购项目、信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目、中转场建设项目,这意味着顺丰将在重资本、高科技和大数据上持续发力。

    根据22日顺丰控股发布的2016年度业绩快报显示,2016年公司现营业利润 36.93亿,同比增长44.2%,利润总额完成51.91亿,同比增长82.46%。再向前追溯,顺丰速运在2013-2015三年间的营业收入分别为270.6亿元、382.5亿元和473.1亿元,可比口径计算的扣除非经常性损益后的归属母公司净利润额分别为18.9亿元、9.2亿元和16.2亿元。

    24日早盘顺丰控股开盘涨6.59%,报53.50元;之后震荡走高,直至涨停,总市值超越万科和美的,成为深市第一大市值公司。快递股午后集体走强,龙头顺丰控股今日再度涨停,圆通速递一度大涨9%,截止发稿,涨幅7%,申通快递、韵达股份、长久物流纷纷拉升。

    国家邮政局统计数据显示,2016年我国快递业务量完成313.5亿件,同比增长51.7%;业务收入完成4005亿元,同比增长44.6%。快递已连续6年保持约50%的“爆发式”增速!此次顺丰上市,更是暗示了未来快递行业的无限潜能。一面是大量资本迅速涌入快递行业,快递企业并购重组加剧;另一方面,新入场的竞争者除了传统的跨国公司和本地专业机构,近几年一些跨界企业也不断涉足物流业。亚马逊和eBay等全球零售提供商,以及阿里巴巴等中国电商巨头都在建立自己的全球物流网络。

    马云2013年联手多方共同组建「菜鸟网络」,旨在打造社会化物流协同平台;后又投资「三江购物」、携手「百联集团」,重塑零售新业态。 「亚马逊」2016年推出专为中国消费者量身定制的亚马逊Prime会员服务,提供亚马逊全球及国内首个跨境订单全年无限次免费配送服务。「苏宁物流」成立物流研究室和S实验室、牵手宅急送收购天天快递。「京东物流」已开始全面转向开放化和智能化的时代,无人仓、无人机、仓储机器人、智能配送机器人等智能物流设备似乎让他们已经走在了快递业的前面。

    今天的网络零售已经占到社会消费品零售总额的12.6%,未来的整个电子商务,还保持在一个快速发展的区间内,随着电子商务平台的急速发展,未来电商物流的总需求必然有增无减,经历了「O2O」、「新零售」,「电商+物流」的纵向发展模式或为大势所趋。过去电商收购超市、百货,正如早前被「阿里巴巴」私有化的百货商「银泰国际」,未来或可见更多的电商平台收购快递运营商乃至货物集运等,优化物流路径,降低综合物流成本,而整个行业或出现颠覆性的发展。港股市场中,较可能成为潜在标的的可考虑「嘉里物流」(0636.HK)、「中国外运」(0598.HK)、「东方海外国际」(0316.HK)等。


    菜鸟联盟上线当日/次日达 淘宝开始大规模“反攻”

     

     

    近期,淘宝已经大规模上线能够提供当日达或者次日达服务的商品。

     

     

    在淘宝App输入关键词“红酒”,选择“筛选”

     

     

    在“折扣和服务”中能看到“当日/次日达”选项

    但是,并不是所有关键词都能搜索到当日/次日达服务,比如“男装”、“手表”等关键词。哪些类目商品开放当日/次日达服务,淘宝官方尚未披露。

    菜鸟联盟负责人对媒体表示,这是电商领域第二次以物流驱动消费的标志性事件。上一次是淘宝推出“包邮”服务。

     

     

    据亿邦动力网了解,当日/次日达由阿里巴巴旗下菜鸟联盟提供。根据菜鸟联盟的规定,如果商家应履行当日/次日达服务但未履行的,每个订单需向买家支付10元违约金。

    资料显示,菜鸟联盟成立于2016年3月28日,由阿里巴巴三大战略业务板块之一的菜鸟网络牵头,联合国内外主要物流合作伙伴组建。

    一直以来,阿里巴巴在物流领域的布局被认为是补短板、赶京东,而京东被提及最多的问题则是能否继续保持物流领域的优势。

    去年4月份,刘强东在内部信透露,京东配送条线的员工总数已达60000人。日前在北京举办的京东年会上,刘强东更是表示,京东3张物流网络覆盖中国98%的人口,2021年前,京东要成为中国第一大B2C平台。

    据悉,京东最新的动作之一是,2月24日,京东亚洲一号成都新都物流园项目动工仪式举行,该项目计划总投资约30亿元,一期工程预计明年6月竣工投用。京东副总裁黄东升表示,项目建成后,京东的配送速度将会更快,“成都市区1小时就能送达,虽然现在也能实现,但覆盖面不大,未来1小时送达将成为常态”。

    不过,就物流的覆盖区域来看,据报道,菜鸟联盟当日达和次日达也已经覆盖全国1000多个区县,已经能够实现上午购买下午收货,或者下午购买次日收货。按照菜鸟联盟的官方介绍,其未来目标是实现中国范围内24小时内送货必达、全球范围内72小时送货必达。

    马云去年在公开场合说,这十年来他始终坚持认为,阿里巴巴自己不应该做快递,自己不应该从事物流。“当时很多人挑战我,现在也很多人问我,你自己不做怎么保证质量,怎么保证效率,怎么保证时间。我觉得中国市场上无数的创业者,中国市场上无数的优秀的年轻人,他们一定会做得更专业,一定会做得成本更低,一定会做得效率更高。”马云表示,“事实上证明,我们没有自己雇佣快递公司,我们自己没有建立物流的公司的设想是对的。”


    “不差钱”的顺风咋会低头

     

     

    24日,鼎泰新材正式更名“顺丰控股”并在深交所敲钟上市,这也意味着顺丰控股正式亮相资本市场。 曾几何时,顺丰曾信誓旦旦表示,决不上市,但面临前有劲敌阻挠,后有新秀赶超,利润日渐微薄,顺丰也逃不过资本的魔力,不得已才向资本市场低下身段。一直不愿意上市的顺丰为啥现在要IPO了呢?

    第一,顺丰的毛利润正在不断下滑。顺丰拥有34万名员工。但快递件均收入正逐年下滑,人工成本正在增加,目前顺丰快递员的收入又居于行业领先水平。从2005年快递件均收入已从27.7元/件降至2015年的13元左右,中金公司数据显示,行业毛利率已从2007年约30%的水平下滑至目前5%~10%的水平。

    无法否认,快递行业的暴利时代已渐渐远去,尽管与其他快递巨头有所不同,顺丰走的是商务和中高端路线,并在其他快递公司纷纷降价的同时提价,但也不能遏止这一浪潮袭来。就连顺丰CEO王卫也承认,在公司利润稀薄情况下,如何才能降低前线员工劳动强度的同时又能够保证其收入甚至提高收入。

    第二,一些电商巨头也纷纷参与到物流行业中来,他们走的是重资产路线。先看大型电子商务企业的抢食。阿里巴巴、京东、苏宁云商等,正通过自建物流体系的方式降低对第三方物流企业的依赖。阿里巴巴集团已经在电商物流上以多种方式尝试,比如在2010年初入股星辰急便等快递企业。

    第三,其他快递公司也在“比学赶强”,对于顺风公司来说不融资很吃亏。2015年9月,圆通与美国波音公司签订协议,买下15架飞机,自此成为继顺丰、中国邮政EMS之后国内第三家拥有自有飞机的快递公司。笔者认为,尽管顺丰与其他物流公司走的是差异化竞争,但业务总会交叉,顺丰面临愈加激烈的竞争是不可回避趋势。

    第四,现在为抢占资本市场的先机,申通、中通、全峰等快递公司都已成功上市,这些快递公司采用借壳、赴美上市登录资本市场。与静待国内A股IPO来说,显然前两种方式耗时更少。现在的问题是,顺丰想到资本市场上快速融资,再与同行业竞争,只有借壳上市这条捷径可走。

    第五,顺丰正在寻求突破转型。经过多年发展,顺丰已将自己从标准化的快递服务商转型为综合物流服务商,并朝着这一定位继续完善自身。跨境电商成为顺丰的一大重点业务。2015年1月,顺丰正式上线跨境电商网站“顺丰海淘”,后改名为“丰趣海淘”,这是除顺丰优选之外的第二个电商网站。金融支付也成为顺丰又一探索。

    顺丰从之前对资本市场持“回避”态度,逐步选择向股市低头,这既反映出资本市场对实体产业的巨大吸引力,也可看出实体产业要想发展壮大离不开资本市场的支持。笔者认为,优透企业排斥资本市场没有必要,而资本市场应该放开门槛,让更多像顺丰这样的实体产业能够在资本市场上获得发展资金。


    这家快递公司会在2017年第一个出局?

     

     

    2017年伊始,快递行业洗牌越来越激烈。网络规模小、业务量少、服务品质差的二线快递公司首当其冲。

    2月24日晚,界面新闻记者获悉,有班车司机为催讨班车费而围堵国通北京公司大门,后经协调恢复正常。“班车费”即分拣中心之间的干线运输或者省会到二三级城市的省内运输,大多外包给第三方车队或者个体司机。界面新闻记者了解到,此类事件已发生数十起。界面新闻记者联系到一位国通快递第三方外包车队负责人,他表示,从2015年12月到目前,国通快递已经拖欠其公司运费近亿元,期间车主们曾去上海几次三番讨要无果。现在车主们为了快件的正常运作,只能自己个人继续垫付每日数千元的高速公路通行费和油费。甚至有部分个体司机已经靠借高利贷维持运作。

    班车运输异常会直接影响网点的运营和快件的时效。据界面新闻记者对国通快递部分网点采访得知,由于国通快递总部拖欠运输公司的运费,致使加盟网点发出快件无法按时寄递到收件人手中,快件大批量积压在分拨中心,很多大客户终止业务合作,并且加盟商还要向寄件客户予以经济赔偿。

    根据记者拿到的信息,目前已有浙江上虞、江苏盐城、江苏溧阳、安徽马鞍山、河南三门峡、四川广安前锋、成都乐山沙湾分部、成都崇州分部、四川南充蓬安分部、安徽合肥肥东、河南安阳等网点暂停营运,杭州下城、武昌虎泉、贵州铜仁等网点慎发。

    “‘暂停营运’是指已停止派送了,‘慎发’是指派送已经瘫痪了。”有知情人士对记者称。

    记者了解到,一旦网点停运,只能待总部找到“下家”时才能恢复运营。无法送达的快件,一是通过其他快递公司转件代派,需支付数倍于总部派费的费用;二是退回发件网点,需支付返程运输费用;三是积压。

    界面新闻记者采访了国通某加盟省份负责人陈某,他表示,目前他所在省份大部分发往省外的快件无法按时中转,一是总部拖欠运费,导致省外分拨中心干线不正常;二是网点不能及时拿到派费,导致派送瘫痪。

    陈某称:“快件挤压只能找代派,每票费用5元,而总部给的派费只有1.5元,一个月的派送费支出就十几万,很多受不了就跑路了。”

    目前国通在二十多个省份进行直营,黑龙江、内蒙古、甘肃、西藏、青海、宁夏、新疆、云南、四川九个省份没有直营。在加盟省份,每个月的派费结算由总部财务处统一发放给各省公司系统账户,省公司对下面网点进行结算。总部如不能及时将系统账户中的款项支付给省公司时,省一级的加盟公司老板只能“自掏腰包”,以保证旗下网点的正常运营。

    陈某说他所承包的省份春节之后再没有拿到总部的派费,目前他已经垫资数百万来保持省内正常运营:保证员工工资发放、省内干线运输费用和网点利益(派费)的支付。

    另外,退网的加盟商和停止合作的干线班车都面临着押金和预付款无法退回的问题。陈某表示,目前其系统账户中还有几百多万无法提现:“一个月求爷爷告奶奶才提了几万元”。

    拖欠派费,加上总部无法按时支付网点的提现申请,使得加盟网点的经营雪上加霜,引发大面积网点瘫痪和退网潮。

    早在去年,国通发生三起严重的网点停运事件:郑州分拨中心因员工工伤拒绝赔偿而停止转运一周;山西太原加盟商“跑路”,总部不处理,山西邮政管理局发函;西安加盟网点因员工闹事瘫痪一周。

    快递是一张全国性的网络,任何一个网点的崩坏对整个网点都有影响,反映在快件的派送时效和服务质量上:据国家邮政局公布关于2016年快递服务满意度调查结果,前十家快递企业总体满意度排名和得分中,国通快递以65.8分排名倒数第一。

    国通快递的前身为CCES快递(希伊艾斯快递公司),由浙江元泰控股集团股份有限公司于2007年成立,在2008年时一度停运并濒临破产,后被当时的桐庐首富朱宝良即浙江红楼集团董事长接手,并更名为“国通快递”。


    快递业需要从汗水驱动变为大数据驱动

     

     

    春节之后,国内多家知名快递公司遭遇了长假开工后一次广泛的舆论关注。2月13日上午,申通快递上海卢湾公司被指人手短缺、收件量和派件量比例失调、大量快递员改行送外卖。2月15日,圆通速递北京花园桥网点被曝出关门,需要消费者上网点找快递。其他的快递公司,也免不了被相关消息牵涉。“站点关门、包裹积压、用工荒、快递员转行”成为这段时间这个行业的热词。公众尤其是行业从业者由此也对民营快递经营模式、快递人员流失、网点盈利等问题有所担忧和思考。

    随着互联网的发展,快递行业成为中国发展最迅速的行业之一,也带动了各行各业的发展,把中国乃至全世界真正地网织成一个互联网村,可以说,快递物流成为互联网除了通讯设施之外的赖以生存的最重要基础建设,同时也解决了数以百万计的就业岗位。马云在2016年6月13日的全球智慧物流峰会上发表主题演讲称,“中国快递用10年时间,将一个还不能称之为行业的行业,做成了一个超过美国近一百年积累的行业,是非常了不起的。快递是中国过去10年最大的奇迹。”

    不过就这个行业本身来讲,虽然几乎与互联网同步发展密不可分,也具备良好的互联网基因,但本质上仍然处在粗放型、劳动密集型阶段,存在很多亟待改善的问题。就目前的问题来说,解决或提升之道,需要从三个方面入手,一个是人(快递员)的发展问题,第二个是行业管理的问题,最后就是更好地互联网大数据化的问题。

    让快递员为自己打工

    很明显地可以看到,春节后遭遇积压风波的最主要原因之一,是快递员节后返岗率不足,这基本也是快递业常年的“惯例”。这个不足有几个直接原因,一个是快递员基本上都是来自农村进城打工的,农村的习惯,很多都是元宵节之后才会离家,甚至有的需要更晚。另一个是人员流动,大量地跳槽到送餐、跑腿等这些互联网+之后迅猛发展起来的领域。

    从深层看,快递员生存状态一直颇受关注,加剧了一些人离开。快递员每天分拣、发送快递,风雨无阻地穿梭在每一个角落,不仅身体上劳累,精神上压力也大,面对无数客户,各种千奇百怪的情况都可能发生,2016年就爆发多起打骂快递员事件,因此离职率居高不下。那么,能否让一线员工分享公司发展红利?尤其是更多青年人,如何通过机制设计,提供职业成长路径和行业价值愿景,比如是否可以以创业合伙人、持股人等身份加入,而不是纯粹的打工者,用不仅仅是收入提升,更有未来职业发展前景的角度,去留住员工,形成长期关系。

    另外在管理上,要思考如何维护快递员的尊严和人身安全保障,这也是这个行业的一个严峻问题。物流行业和共享单车迅速发展,但路权分配却跟不上。近年来,随着物流行业和电商平台的发展,快递摩托车、三轮车数量猛增,很多三轮快递车属于机动车,但司机有机动车驾驶证的比例很小,而且这些车辆往往也无牌照。这些车辆在市区道路上,不少骑车人安全意识薄弱,闯红灯、骑上快车道、逆向行驶成了电动自行车最多的三个交通违法行为,因此导致交通事故居高不下。据交警部门不完全统计,在伤人交通事故中,这类车辆占比超四成。

    总结来说,从人的发展角度,物流行业要健康发展,需要给行业争取更多人权(尊重)、路权(三轮车)、财产权(收入),三权并下,才能改善快递员的现状。

    改进行业管理模式

    快递企业,特别是民营快递伴随着电商、O 2O平台的成长而不断发展壮大。可以说过去十年,民营快递普遍实行的区域承包制,创新有别于邮政速递等模式,有效支撑着快递包裹的爆发式增长;全国范围快递能力的快速形成与强化,又反向刺激着电商发展。2016年,中国电商交易额超过20万亿元,对应快递业务量313亿件,可以说对中国经济的推动力巨大。

    快递行业问题的宏观背景,则与中国人口红利的消失有关,劳动密集型行业纷纷面临“用工荒”,近十年来珠三角、长三角等区域一直存在,现在因为快递行业与公众生活更密切的关系,更容易引起人们的关注。

    现代快递是人力密集、技术密集、资产密集的行业,其中人力成本占比约为40%。与国外快递巨头相比较,国内快递公司多为轻资产运营且缺乏技术应用,依赖于国内现有的廉价劳动力。中国劳动力红利也是快递行业“野蛮生长”的重要基础。所谓末端派送能力,很大程度上意味着增加小件员数量。因为送货上门服务背景下的小件员,日均派送在50-80件;在模式不变的前提下,包裹量的增加意味着劳动力的单纯增加。但根据国家统计局公布的国民经济运行情况显示,2014年16-60周岁的劳动年龄人口比上年末减少371万人,这是中国劳动年龄人口连续第三年绝对数量下降。中国社科院发布的《蓝皮书》指出,在2020年之前,中国劳动年龄人口减幅相对放缓,年均减少155万人;之后一个时期减幅将加快,2020-2030年将年均减少790万人,2030-2050年将年均减少835万人。中国社科院副院长蔡昉对《每日经济新闻》记者表示,中国的“人口红利”从2010年开始逐渐消失,即使执行了“单独二孩”政策也无法从根本上改变这一趋势。

    人口红利的影响,显然需要在行业管理模式上进行全面提升才可能消除,尤其是在这个行业经历过粗放型、需要转型才能找到更好发展出路的阶段,更需要快递企业反哺这些年来帮助企业发展壮大的员工和加盟商,从原来的加盟、计件、以罚代管等管理模式上走出,从向规模要效益,走向未来的向精细化、科学化、人性化的管理要效益。

    经历这场风波过后,很多行业人士开始反思快递业加盟模式的短板。澎湃新闻在一篇新闻报道中总结了一个民营快递加盟商对加盟模式的几个反思:首先,目前实行的“以罚代管”,不是长远之计,一旦罚款超出快递网点的承受能力,快递网点就被压垮了。第二,快递行业仍处于低价竞争状态。有些快递网点为了冲量,大量承接一些可有可无的单子。目前,快递行业的平均毛利润只有3%-5%,每单毛利润从0 .3-0 .5元到3-5元不等。有的网点在承接大批量业务时,每单的利润甚至低到3-5分。第三,快递加盟商需要垫付大量资金,当客户突然解约时损失惨重。据了解,在承接电商等大客户的业务时,费用一般半年结算一次。快递加盟网点需要垫付面单费、中转费、人工成本、场地租金等。

    第四,快递公司发空单(电商为了刷单冲量,发了包裹,实际上包裹里没有货物,物流信息可查)的现象虽被严厉打击,但仍有发生。第五,已相继上市的各大快递公司,还有业绩承诺压力。总之就是“网点老板没钱赚,基层快递员对罚款抱怨大,大家都很难熬”。

    以智慧物流彻底解决末端压力

    那么,快递这个人力密集行业,如何实现凤凰涅槃?无疑就是提升技术密集度,利用智慧物流、大数据解决末端压力。物流帮助互联网+发展实现了可能,现在,互联网必须反哺物流的发展,而且这也是物流升级的依靠力量,物流背后真正是一场数据的战争,数据是指挥枢纽。

    据《D CCI:2015-2016年中国电商营销行业研究报告》预测,到2018年,中国电商交易额将达到惊人的40 .3万亿元。在去年杭州举办的全球智慧物流峰会上,众多互联网、科技界及物流界大咖均表示,近10年来,中国快递业务量的复合增长率超过30%,这样的速度保持下去,快递业的能力很快就会难以支撑,价格战、资源重复建设等也让行业面临成长压力。只有携手推进共享和智慧物流,优化末端派送模式,整个行业才有可能实现换道超车。

    快递行业越发艰难,究其背后原因,较为突出的是在末端环节的揽派失衡、行业平均价格下降等问题,使得物流在末端派送环节盈利能力不足甚至处于亏损状态。同时,爆仓、配送慢、丢件、快递破损等问题频发,末端的服务能力在快速增长的包裹量面前显得捉襟见肘。

    菜鸟网络大数据科学家丁宏伟指出,智慧物流包含两个关键词,一是互联网,二是物流。互联网浪潮,尤其是移动互联网给了物流行业一个很好的机会,云计算、大数据能帮助企业以较低的成本得到更快的信息化的提升。尤其是移动互联网时代,因为物流最终的目的其实就是把货物从A运到B,但是A B间的这种需求,在整个产业里面可能是成千上万,或者是千千万万的不同组合。怎么样把这些组合高效地连接起来,实际上这涉及到一个信息的对称以及资源对称的问题。

    挑战预示着行业变革的机遇,各大快递公司、创业公司纷纷在末端领域开始全新探索,快递业各方都希望通过末端网络的改变,来解决派件利润低、能力弱的问题。代收点和自提柜成为行业趋势,也因其安全、便利和贴近受到消费者欢迎。

    但这个过程中,又产生了新的问题,各大快递公司自建自提点的方式,因竞争关系相互屏蔽,导致末端重复建设、效率低下、经济效益不明显。第三方创业公司的自提柜,又因自营方式导致投入维护成本过高,布点较慢,且不掌握数据,运营效率不高,也不能有效解决末端揽派问题。

    这就需要一个能够协同不同快递公司的行业性平台从整体上改善这个问题。目前看来,依托于阿里巴巴强大的资金、平台优势,菜鸟网络的“菜鸟驿站”搭建了一个公共化的物流末端平台,促进、加速快递末端变革,起到了很大的推动作用。“菜鸟驿站”模式主要是面向城市社区周边的商户,通过平台的加盟制管理,连接起有意愿加入末端生态的个人,利用其闲散的店铺空余资源,组成低成本、高效率的公共快递末端服务平台。菜鸟驿站则通过输出专业的管理标准、系统数据产品,培训、帮助加盟商户建立起专业的包裹出入库管理、信息核对追溯机制等末端服务能力。

    这意味着行业要从汗水驱动变为大数据驱动。不仅如此,比如,依托菜鸟网络的大数据产品,通过多地分仓、就近配送、路径优化、电子面单和智能分单提效,以及帮助快递员,不分哪家快递公司均可以服务到,还可以精确地为每个订单分配最佳快递员,在“最后一公里”对快递员要派送的包裹进行分类,实时计算出最优的派送路径,通过并单和追单实现包裹的批量揽收,降低快递员揽收包裹的成本,增加快递员的收入。

    正如菜鸟网络董事长童文红认为的,智慧物流是整个商业链、供应链协同平台的基础设施,没有它可能就没有新的经济转型。要让整个物流行业插上互联网的翅膀,以共享、社会协同的理念去做,这将是下一个互联网的蓝海,无论是对个人的发展还是对整个中国的经济都将大有作为。整个物流的降本提能必须是一个全链条,从生产端到配送到消费者手上的优化,如果不能做到全链条的库存节约,互联网+物流也就不能真正发挥作用。物流不仅仅是解决快的问题,解决送包裹出去,还要解决库存问题,新零售、新制造都离不开智慧物流。智能、数据、协同共享的理念可以改变中国的物流,改革中国的经济。


    我国制造业生产成本物流占比高达三成

     

     

    物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业,具有牵一发动全身的特点。当前,降低物流成本,是转变经济发展方式,实现转型升级的重要途径。因此,要着力加强多式联运建设,减税放权、降税清费,有效降低物流成本,提高企业和社会经济运行效率——

    日前,商务部、国家发改委等部门联合发布《商贸物流发展“十三五”规划》,提出“十三五”期间,我国将实施包括城乡物流网络建设工程、商贸物流标准化工程、商贸物流平台建设工程在内的七大工程,基本建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的商贸物流体系,使商贸物流成本明显下降,批发零售企业物流费用率降低到7%左右。

    近年来,围绕物流业降本增效,支持实体经济发展,国务院及有关部门贯彻落实《物流业发展中长期规划(2014—2020)》,就交通物流融合发展、互联网+高效物流、多式联运、电子商务物流、服务型制造、节能环保、物流业补短板和降本增效等打出了一系列政策措施“组合拳”,物流业政策环境持续改善,运行质量和效益稳步提升。

    降低成本 潜力巨大

    据中国物流与采购联合会统计,2013年至2015年,全社会物流总费用占GDP的比例分别为18%、16.6%、16%,2016年已降至15%以内。近年来,我国物流成本水平总体呈下降趋势,然而,目前我国全社会物流总费用占GDP的比例不仅比美、日、德等发达国家高出一倍左右,而且高于印度、巴西等其他金砖国家,高于全球平均水平5个百分点左右。

    这意味着全社会创造同样规模的GDP和企业创造同样规模的产出,我国付出的物流费用代价更高。即便扣除产业结构因素,我国经济运行的物流成本较高、物流效率低效益差的问题依然较为突出。“从目前来看,我国社会物流总费用与GDP的比率如果能够达到美国2010年8.3%的水平,每年可新增经济效益5万多亿元。”中国物流与采购联合会研究室副主任周志成表示。

    统计显示,我国工商企业物流费用率从2010年的8.8%下降到2015年的8.2%,企业物流运作效率和管理水平有所提升,但仍比日本高出3.6个百分点。我国目前制造业生产成本中仍有三成左右被物流占去,远高于发达国家的10%至15%。

    “一方面,要看到我国物流效率总体偏低,物流成本水平仍然偏高;另一方面更要认识到现阶段降低物流成本具备的巨大潜力和空间。不仅如此,通过物流效率的提高,最根本的是能够最大限度地降低企业和社会经济整体运行成本。”中国物流与采购联合会副会长蔡进说。

    打通关节 货畅其流

    通过畅通各种交通方式间的衔接,实现多式联运,是实现物流业降低成本的有效途径。根据交通运输部调研结果,大多数的多式联运线路运输费用低于公路直达运输费用,成本平均降低约30%。

    在中国物流与采购联合会副会长贺登才看来,我国社会物流总费用居高不下,除了经济结构、产业布局、发展阶段等客观因素外,各种运输方式缺乏合理分工、物流路径不够优化、货物多次装卸搬运也使得物流环节过多,从而推高了物流成本。

    目前,我国多式联运发展水平仍然较低,运量规模仅占全社会货运量的2.9%;运行效率不高,货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%。欧美国家经验表明,多式联运提高运输效率30%左右,将减少货损货差10%左右,降低运输成本20%左右、减少公路交通拥堵50%以上。据有关测算,我国铁路、水运和公路单位周转量运价(普货)比约为1∶0.13∶2.6、能耗比约为1∶0.7∶5.2、碳排放比约为1∶1.3∶10.9,通过多式联运将更多中长距离公路货运转向铁路和水运,将产生非常可观的经济和社会效益。

    不久前,《交通运输部等18个部门关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》提出,到2020年,我国将力争实现多式联运货运量比2015年增长1.5倍。届时,多式联运运量比重将达到7.25%,比现在提高4.35个百分点。以此推算,可降低社会物流总费用约3.9个百分点,节约成本4350亿元左右。到2020年,如果公路中长距离运输向铁路转移10%,交通运输行业能源消耗将下降约1000万吨标准煤,节能减排效益十分显著。

    “只要形成多式联运的机制,就可能实现多式联运货运量几何倍率的增长。”交通运输部运输服务司巡视员王水平表示。

    物流业内专家强调,当前,物流业降本增效,需要加快实现网络通、平台兴、行路畅,实现物流大通道多种运输方式的衔接,着重解决重点港口和大型综合性物流园区集疏运问题,打通枢纽节点微循环“最后一公里”;加快建设公路港、铁路港、无水港等实体平台和各种类型的信息平台,支持平台型企业联盟发展,推进基础设施网络、运输组织网络和物流信息网络等多网协同联动,推进传统交通运输企业向现代物流转型;除大力发展多式联运外,深入推进甩挂运输,完善农村物流服务网络,推进区域交通物流一体化和运输跨境便利化,推进物流标准化。

    简政放权 降税清费

    “从物流费用构成看,我国物流管理费用占物流总费用的12.6%。而发达国家这一费用比重只有3%到4%,一般来讲,管理费用控制在4%以内是合理的,超过4%就偏高了。我国物流中的管理费用明显偏高,其中相当一部分是制度性成本造成的。所以,简政放权,降低制度性物流成本是降低物流成本的重点之一。”蔡进说。

    调查显示,目前我国物流业所需证照资质约为70项,涉及工商、运输、快递、货代、安全、质检、海关、环保、商务等等。存在多头管理、重复审批,审批透明度不高、效率低,非法人分支机构难设立和总部资质证书难通用等问题。对此,贺登才提出,要加大简政放权力度,简化行政审批手续,进一步取消和调整交通运输行政审批事项,加强事中事后监管;采取网上审批、异地年审、无纸查询等办法,简化道路运输经营许可证年审手续,优化道路运输从业资格考核制度,为物流企业创造宽松外部环境。

    另一方面,物流业涉及领域多,覆盖范围广,涉及公路、港口、铁路、航空等运输领域。特别是过桥过路费,平均占公路干线货运企业运输成本的30%左右。经过连续治理,公路“三乱”问题虽已有收敛,但仍需规范车辆超限处罚标准,杜绝“乱罚款”“以罚代管”等现象。同时,还要规范铁路、港口、机场、海关等各环节收费项目,加强对高速公路车辆救援服务乱收费行为的督促检查。

    在税收方面,贺登才介绍,“营改增”解决了困扰物流企业多年的重复纳税问题,但物流业进项抵扣不足、各环节税率不统一、集团型物流企业不能汇总缴纳增值税、个体运输业户无法开具增值税发票等问题依然突出,物流业特别是公路运输业“税负只减不增”的政策还有待落实。


    物流降成本还有哪几招

     

     

    物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业,具有牵一发动全身的特点。当前,降低物流成本,是转变经济发展方式,实现转型升级的重要途径。因此,要着力加强多式联运建设,减税放权、降税清费,有效降低物流成本,提高企业和社会经济运行效率——

    日前,商务部、国家发改委等部门联合发布《商贸物流发展“十三五”规划》,提出“十三五”期间,我国将实施包括城乡物流网络建设工程、商贸物流标准化工程、商贸物流平台建设工程在内的七大工程,基本建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的商贸物流体系,使商贸物流成本明显下降,批发零售企业物流费用率降低到7%左右。

    近年来,围绕物流业降本增效,支持实体经济发展,国务院及有关部门贯彻落实《物流业发展中长期规划(2014—2020)》,就交通物流融合发展、互联网+高效物流、多式联运、电子商务物流、服务型制造、节能环保、物流业补短板和降本增效等打出了一系列政策措施“组合拳”,物流业政策环境持续改善,运行质量和效益稳步提升。

    降低成本 潜力巨大

    据中国物流与采购联合会统计,2013年至2015年,全社会物流总费用占GDP的比例分别为18%、16.6%、16%,2016年已降至15%以内。近年来,我国物流成本水平总体呈下降趋势,然而,目前我国全社会物流总费用占GDP的比例不仅比美、日、德等发达国家高出一倍左右,而且高于印度、巴西等其他金砖国家,高于全球平均水平5个百分点左右。

    这意味着全社会创造同样规模的GDP和企业创造同样规模的产出,我国付出的物流费用代价更高。即便扣除产业结构因素,我国经济运行的物流成本较高、物流效率低效益差的问题依然较为突出。“从目前来看,我国社会物流总费用与GDP的比率如果能够达到美国2010年8.3%的水平,每年可新增经济效益5万多亿元。”中国物流与采购联合会研究室副主任周志成表示。

    统计显示,我国工商企业物流费用率从2010年的8.8%下降到2015年的8.2%,企业物流运作效率和管理水平有所提升,但仍比日本高出3.6个百分点。我国目前制造业生产成本中仍有三成左右被物流占去,远高于发达国家的10%至15%。

    “一方面,要看到我国物流效率总体偏低,物流成本水平仍然偏高;另一方面更要认识到现阶段降低物流成本具备的巨大潜力和空间。不仅如此,通过物流效率的提高,最根本的是能够最大限度地降低企业和社会经济整体运行成本。”中国物流与采购联合会副会长蔡进说。

    打通关节 货畅其流

    通过畅通各种交通方式间的衔接,实现多式联运,是实现物流业降低成本的有效途径。根据交通运输部调研结果,大多数的多式联运线路运输费用低于公路直达运输费用,成本平均降低约30%。

    在中国物流与采购联合会副会长贺登才看来,我国社会物流总费用居高不下,除了经济结构、产业布局、发展阶段等客观因素外,各种运输方式缺乏合理分工、物流路径不够优化、货物多次装卸搬运也使得物流环节过多,从而推高了物流成本。

    目前,我国多式联运发展水平仍然较低,运量规模仅占全社会货运量的2.9%;运行效率不高,货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%。欧美国家经验表明,多式联运提高运输效率30%左右,将减少货损货差10%左右,降低运输成本20%左右、减少公路交通拥堵50%以上。据有关测算,我国铁路、水运和公路单位周转量运价(普货)比约为1∶0.13∶2.6、能耗比约为1∶0.7∶5.2、碳排放比约为1∶1.3∶10.9,通过多式联运将更多中长距离公路货运转向铁路和水运,将产生非常可观的经济和社会效益。

    不久前,《交通运输部等18个部门关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》提出,到2020年,我国将力争实现多式联运货运量比2015年增长1.5倍。届时,多式联运运量比重将达到7.25%,比现在提高4.35个百分点。以此推算,可降低社会物流总费用约3.9个百分点,节约成本4350亿元左右。到2020年,如果公路中长距离运输向铁路转移10%,交通运输行业能源消耗将下降约1000万吨标准煤,节能减排效益十分显著。

    “只要形成多式联运的机制,就可能实现多式联运货运量几何倍率的增长。”交通运输部运输服务司巡视员王水平表示。

    物流业内专家强调,当前,物流业降本增效,需要加快实现网络通、平台兴、行路畅,实现物流大通道多种运输方式的衔接,着重解决重点港口和大型综合性物流园区集疏运问题,打通枢纽节点微循环“最后一公里”;加快建设公路港、铁路港、无水港等实体平台和各种类型的信息平台,支持平台型企业联盟发展,推进基础设施网络、运输组织网络和物流信息网络等多网协同联动,推进传统交通运输企业向现代物流转型;除大力发展多式联运外,深入推进甩挂运输,完善农村物流服务网络,推进区域交通物流一体化和运输跨境便利化,推进物流标准化。

    简政放权 降税清费

    “从物流费用构成看,我国物流管理费用占物流总费用的12.6%。而发达国家这一费用比重只有3%到4%,一般来讲,管理费用控制在4%以内是合理的,超过4%就偏高了。我国物流中的管理费用明显偏高,其中相当一部分是制度性成本造成的。所以,简政放权,降低制度性物流成本是降低物流成本的重点之一。”蔡进说。

    调查显示,目前我国物流业所需证照资质约为70项,涉及工商、运输、快递、货代、安全、质检、海关、环保、商务等等。存在多头管理、重复审批,审批透明度不高、效率低,非法人分支机构难设立和总部资质证书难通用等问题。对此,贺登才提出,要加大简政放权力度,简化行政审批手续,进一步取消和调整交通运输行政审批事项,加强事中事后监管;采取网上审批、异地年审、无纸查询等办法,简化道路运输经营许可证年审手续,优化道路运输从业资格考核制度,为物流企业创造宽松外部环境。

    另一方面,物流业涉及领域多,覆盖范围广,涉及公路、港口、铁路、航空等运输领域。特别是过桥过路费,平均占公路干线货运企业运输成本的30%左右。经过连续治理,公路“三乱”问题虽已有收敛,但仍需规范车辆超限处罚标准,杜绝“乱罚款”“以罚代管”等现象。同时,还要规范铁路、港口、机场、海关等各环节收费项目,加强对高速公路车辆救援服务乱收费行为的督促检查。

    在税收方面,贺登才介绍,“营改增”解决了困扰物流企业多年的重复纳税问题,但物流业进项抵扣不足、各环节税率不统一、集团型物流企业不能汇总缴纳增值税、个体运输业户无法开具增值税发票等问题依然突出,物流业特别是公路运输业“税负只减不增”的政策还有待落实。

    简政放权,降税清费,仍是物流业降成本需啃下的一块“硬骨头”。


    物流降成本还有哪几招

     

     

    物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业,具有牵一发动全身的特点。当前,降低物流成本,是转变经济发展方式,实现转型升级的重要途径。因此,要着力加强多式联运建设,减税放权、降税清费,有效降低物流成本,提高企业和社会经济运行效率——

    日前,商务部、国家发改委等部门联合发布《商贸物流发展“十三五”规划》,提出“十三五”期间,我国将实施包括城乡物流网络建设工程、商贸物流标准化工程、商贸物流平台建设工程在内的七大工程,基本建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的商贸物流体系,使商贸物流成本明显下降,批发零售企业物流费用率降低到7%左右。

    近年来,围绕物流业降本增效,支持实体经济发展,国务院及有关部门贯彻落实《物流业发展中长期规划(2014—2020)》,就交通物流融合发展、互联网+高效物流、多式联运、电子商务物流、服务型制造、节能环保、物流业补短板和降本增效等打出了一系列政策措施“组合拳”,物流业政策环境持续改善,运行质量和效益稳步提升。

    降低成本 潜力巨大

    据中国物流与采购联合会统计,2013年至2015年,全社会物流总费用占GDP的比例分别为18%、16.6%、16%,2016年已降至15%以内。近年来,我国物流成本水平总体呈下降趋势,然而,目前我国全社会物流总费用占GDP的比例不仅比美、日、德等发达国家高出一倍左右,而且高于印度、巴西等其他金砖国家,高于全球平均水平5个百分点左右。

    这意味着全社会创造同样规模的GDP和企业创造同样规模的产出,我国付出的物流费用代价更高。即便扣除产业结构因素,我国经济运行的物流成本较高、物流效率低效益差的问题依然较为突出。“从目前来看,我国社会物流总费用与GDP的比率如果能够达到美国2010年8.3%的水平,每年可新增经济效益5万多亿元。”中国物流与采购联合会研究室副主任周志成表示。

    统计显示,我国工商企业物流费用率从2010年的8.8%下降到2015年的8.2%,企业物流运作效率和管理水平有所提升,但仍比日本高出3.6个百分点。我国目前制造业生产成本中仍有三成左右被物流占去,远高于发达国家的10%至15%。

    “一方面,要看到我国物流效率总体偏低,物流成本水平仍然偏高;另一方面更要认识到现阶段降低物流成本具备的巨大潜力和空间。不仅如此,通过物流效率的提高,最根本的是能够最大限度地降低企业和社会经济整体运行成本。”中国物流与采购联合会副会长蔡进说。

    打通关节 货畅其流

    通过畅通各种交通方式间的衔接,实现多式联运,是实现物流业降低成本的有效途径。根据交通运输部调研结果,大多数的多式联运线路运输费用低于公路直达运输费用,成本平均降低约30%。

    在中国物流与采购联合会副会长贺登才看来,我国社会物流总费用居高不下,除了经济结构、产业布局、发展阶段等客观因素外,各种运输方式缺乏合理分工、物流路径不够优化、货物多次装卸搬运也使得物流环节过多,从而推高了物流成本。

    目前,我国多式联运发展水平仍然较低,运量规模仅占全社会货运量的2.9%;运行效率不高,货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%。欧美国家经验表明,多式联运提高运输效率30%左右,将减少货损货差10%左右,降低运输成本20%左右、减少公路交通拥堵50%以上。据有关测算,我国铁路、水运和公路单位周转量运价(普货)比约为1∶0.13∶2.6、能耗比约为1∶0.7∶5.2、碳排放比约为1∶1.3∶10.9,通过多式联运将更多中长距离公路货运转向铁路和水运,将产生非常可观的经济和社会效益。

    不久前,《交通运输部等18个部门关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》提出,到2020年,我国将力争实现多式联运货运量比2015年增长1.5倍。届时,多式联运运量比重将达到7.25%,比现在提高4.35个百分点。以此推算,可降低社会物流总费用约3.9个百分点,节约成本4350亿元左右。到2020年,如果公路中长距离运输向铁路转移10%,交通运输行业能源消耗将下降约1000万吨标准煤,节能减排效益十分显著。

    “只要形成多式联运的机制,就可能实现多式联运货运量几何倍率的增长。”交通运输部运输服务司巡视员王水平表示。

    物流业内专家强调,当前,物流业降本增效,需要加快实现网络通、平台兴、行路畅,实现物流大通道多种运输方式的衔接,着重解决重点港口和大型综合性物流园区集疏运问题,打通枢纽节点微循环“最后一公里”;加快建设公路港、铁路港、无水港等实体平台和各种类型的信息平台,支持平台型企业联盟发展,推进基础设施网络、运输组织网络和物流信息网络等多网协同联动,推进传统交通运输企业向现代物流转型;除大力发展多式联运外,深入推进甩挂运输,完善农村物流服务网络,推进区域交通物流一体化和运输跨境便利化,推进物流标准化。

    简政放权 降税清费

    “从物流费用构成看,我国物流管理费用占物流总费用的12.6%。而发达国家这一费用比重只有3%到4%,一般来讲,管理费用控制在4%以内是合理的,超过4%就偏高了。我国物流中的管理费用明显偏高,其中相当一部分是制度性成本造成的。所以,简政放权,降低制度性物流成本是降低物流成本的重点之一。”蔡进说。

    调查显示,目前我国物流业所需证照资质约为70项,涉及工商、运输、快递、货代、安全、质检、海关、环保、商务等等。存在多头管理、重复审批,审批透明度不高、效率低,非法人分支机构难设立和总部资质证书难通用等问题。对此,贺登才提出,要加大简政放权力度,简化行政审批手续,进一步取消和调整交通运输行政审批事项,加强事中事后监管;采取网上审批、异地年审、无纸查询等办法,简化道路运输经营许可证年审手续,优化道路运输从业资格考核制度,为物流企业创造宽松外部环境。

    另一方面,物流业涉及领域多,覆盖范围广,涉及公路、港口、铁路、航空等运输领域。特别是过桥过路费,平均占公路干线货运企业运输成本的30%左右。经过连续治理,公路“三乱”问题虽已有收敛,但仍需规范车辆超限处罚标准,杜绝“乱罚款”“以罚代管”等现象。同时,还要规范铁路、港口、机场、海关等各环节收费项目,加强对高速公路车辆救援服务乱收费行为的督促检查。

    在税收方面,贺登才介绍,“营改增”解决了困扰物流企业多年的重复纳税问题,但物流业进项抵扣不足、各环节税率不统一、集团型物流企业不能汇总缴纳增值税、个体运输业户无法开具增值税发票等问题依然突出,物流业特别是公路运输业“税负只减不增”的政策还有待落实。

    简政放权,降税清费,仍是物流业降成本需啃下的一块“硬骨头”。


    不差钱的顺丰最终上市了:快递下半场还能怎么玩?

     

     
    不差钱的顺丰最终<a  data-cke-saved-href='http://www.100ec.cn/zt/dszb/' href='http://www.100ec.cn/zt/dszb/' target='_blank'>上市</a>了:快递下半场还能怎么玩?

     

    低调的顺丰在上个周末好好高调了一把。神秘总裁王卫2月24日终于露真颜,带着公司的客服妹子和此前被打的快递小哥在深交所一起敲钟,借壳上市的顺丰控股瓜熟蒂落。不差钱的顺丰高调更名上市,目前面临的既有与阿里捆绑的“三通一达”的竞争,也有自身业务拓展和转型的内在因素。尽管顺丰控股此番一跃成为深交所王牌,但如果希望通过物流板块造血以及在资本市场吸金来输血跨界,也是一条险路。

    借壳上市

    比起之前的借壳上市,此番摘帽敲钟,王卫玩得很是高调:带着公司的客服妹子和此前被打的快递小哥一起敲钟、豪掷十几亿元给员工发红包。这个敲钟仪式话题性十足。与此同时,截至2月23日收盘,顺丰控股市值超“三通”市值总和,稳居深交所头牌位置。

    去年5月,鼎泰新材发布公告称,拟以全部资产及负债与顺丰控股集体股东持有的顺丰控股100%股权的等值部分进行置换。以2015年12月31日为基准日,交易拟置入资产顺丰控股100%股权的预估值为448亿元。经交易各方协商一致,拟置出资产初步作价8亿元,拟置入资产初步作价433亿元。这也就意味着顺丰控股借壳鼎泰新材的消息浮出水面。

    公开资料显示,顺丰1993年诞生于广东顺德,发展到今天,经历了三个阶段:第一阶段是前20年,创始人王卫是惟一股东,改革开放经济爆炸式增长带来快递业的红利,业务增长迅速;第二阶段从2013年开始,顺丰引进了几家股东,走向股份制,这一阶段顺丰对投入回报、利润有了相应的要求;目前的顺丰正处于第三阶段,这个阶段从2016年开始,顺丰上市成为公众公司,接受资本市场的考核。

    自去年5月正式进入借壳上市流程以来,顺丰也在业务配套建设上加大了投资。顺丰借壳上市定向增发募资80亿元,即拟投入航材购置及飞行支持项目、冷运车辆与温控设备采购项目、信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目、中转场建设项目。且在借壳后,不论是业绩还是口碑,顺丰的发展都相对乐观。顺丰控股2月22日晚间发布2016年业绩快报,2016年顺丰控股实现营业利润36.93亿元,较上年持续经营业务同期增长44.2%。扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润约为26.43亿元。公开资料显示,截至2月23日收盘,顺丰控股市值超“三通”市值总和。

    内外交困

    与顺丰上市一致的是,这两年快递企业上市形势颇好,“三通一达”等国内几大主要的快递公司纷纷登陆资本市场。2015年底,申通快递宣布借壳艾迪西;2016年7月,韵达股份公布借壳新海股份的相关消息,随后在今年初完成上市;2016年10月,圆通快递借壳大杨创世登陆上交所;中通快递则是在去年10月于纽约证券交易所上市。

    此前曾在服务上与“三通一达”等企业拉开距离的顺丰,在登陆资本市场后,起跑线差距却并不那么大。快递物流咨询网首席顾问徐勇曾表示,借壳上市的好处是上市成本低、速度快。就这些方面来说,在支撑现有业务发展的财力方面,申通、韵达、圆通等未见得落后顺丰太多。此外,在物流领域之外,顺丰也面临着来自电商下沉到物流行业的压力。阿里通过菜鸟联盟强化了物流端的布局,京东、苏宁等企业也在加强自建物流的建设,并向第三方开放,进一步向物流大市场渗透。

    来自外界威胁的同时,顺丰内部的瓶颈也不少。与诸多巨头一样,近年来顺丰也在全领域布局,先后跨界商业、金融等板块。但值得注意的是,顺丰在这些领域并不像在快递物流行业一样出色。顺丰优选和嘿客是顺丰在商业领域较为知名的项目。

    然而北京商报记者此前就曾注意到,线上部分,顺丰优选成立以来频繁换帅,线下业务台柱子嘿客也处境不佳。嘿客先后经历了更名“顺丰家”、顺丰优选,与线上电商平台统一名称,并开放招募创业者加盟线下店。顺丰在金融领域也多有布局,2014年,顺丰推出购物、快递、理财等多合一的应用顺手付。顺手付从物流入口整合电商和金融,并连接线下端嘿客。

    此外,顺丰金融资产还有去年宣布将从顺丰控股剥离的合丰小贷、乐丰保理与顺诚融资租赁资产等。在顺丰内部,物流的绝对优势不言而喻,但另外两个板块尚处于成长阶段。

    进驻社区的顺丰优选线下店,周围密布着多家成熟的便利店品牌;到家配送模式也面临着不少高流量平台的激烈竞争。业内分析称,在社区商业市场培养初期,需要大量成本投入和消费者的认知过程,同时还要面对线上线下强劲竞争对手的夹击,这对顺丰的资金和决心都是考验。

    对于顺丰在商业和金融板块的发展,一位顺丰的区域高管告诉北京商报记者,对顺丰的商业板块了解不多,但金融板块尚处于推广阶段,内部人士使用率也不高。该区域高管坦言,“微信和支付宝都很方便,也不能强行改变人们的消费习惯”。

    外部竞争对手逐渐成长,内部生态建设瓶颈难以突破。业内人士指出,此时的顺丰尽管光鲜,实际上却多少有些内忧外患的意味。

    主攻优势

    快递专家赵小敏坦言,事实上自从顺丰拿到“国家队”的投资之后,顺丰就注定是要上市的。国家邮政局此前也曾提到要打造两家以上市值在两千亿元以上的物流企业,除了EMS之外,顺丰无疑是最佳选择。然而上市的仅是物流板块。顺丰将商业、金融等剥离出来,是希望能够有一个更好看的账面数据,让企业的财务情况显得更良好。

    业内人士坦言,不论是按照顺丰的官方角色定位还是最佳吸金优势,最首要的都是强化在物流领域的布局。顺丰方面也表示,在物流方面,将进一步完善中转配送网络,保障快递产品的及时率与安全性,同时,冷运业务与仓储配送业务的扩张也丰富了顺丰控股快递物流产品的多样性,从而为客户提供更为多样的与更为可靠的快递物流产品。

    信息流方面,进一步提高了顺丰控股的信息处理能力,优化了顺丰控股对现有快递资源的组织能力,对大数据分析的投入也能更好地帮助客户挖掘消费者数据,为客户提供更为精准的营销和数据掘金处理工具;另一方面,对无人机、车联网等下一代智能物流技术的投入也将革新未来物流配送方式,降低快递配送成本与提高运输过程的可靠性。

    而在更长远理想发展的方向上,徐勇给出了一组专业词:主攻方向应该是要从综合物流向物流供应链集成商转型。在此前顺丰控股借壳鼎泰新材时,徐勇就曾提到过,对于顺丰来说,上市主要是为了进一步加速国际化和扩大业务覆盖规模。随着电商的发展,物流这一关键环节近年来吸引了越来越多的目光,中国已成为“世界第一快递大国”。

    数据显示,2016年快递行业延续强劲增长态势,业务量累计完成312.8亿件,同比增长51.3%,业务收入近4000亿元,同比增长43.5%;未来在消费碎片化、农村网购渗透率提升以及跨境电商的快速发展下,预计未来三年快递行业仍将保持30%左右的高速增长。

    但对于商业和金融两个板块的发展,赵小敏指出,相比物流板块造血吸金来给这两个板块输血,让商业和金融等板块独立发展可能更好,赵小敏坦言,从一系列市场表现来看,市场和资本包括官方都对顺丰的物流优势更感兴趣,以优势板块反哺目前前景模糊的商业和金融两板块,难免遭到股东的反对,也极有可能在一定阶段内拖累业绩。

    另一位顺丰内部人士则坦言相对看好金融板块,他表示,顺丰在多年的物流经营当中,积累了很多大数据,同时业务当中有不少企业合作,这些资源都能够让顺丰的金融板块在行业内得到很好地发展,但放弃商业板块或许是更好的选择。

    “顺丰没有电商或者实体商业的基因,在经营当中采取的一些方式方法很难得到与设想一致的效果。”该内部人士透露,顺丰优选在线下烧了不少钱,但目前前景仍然比较惨淡。


    发改委等部门 推动交通物流融合发展

     

     

    国家发展和改革委员会23日透露,发改委等部门日前印发推动交通物流融合发展近期重点工作的通知,将推进在物流枢纽工程、骨干物流通道等七大方面的工作。计划到2020年,初步实现以供应链和价值链为核心的产业集聚发展,建成设施一体衔接、信息互联互通的交通物流发展新体系,并达成物流产业发展五大目标。

    据介绍,近期推进的物流七大方面的重点工作包括:交通物流枢纽工程、国家公路港网络工程、骨干物流通道工程、铁路集装箱联运工程、集装化标准化运输工程、交通物流信息服务工程以及智能物流配送工程。

    根据计划,未来将重点推进24个综合交通物流枢纽建设,实施2000个铁路重要货场周边道路畅通工程和交通组织优化方案;形成约50个综合型公路港和100个基地型公路港,形成一批驿站型公路港;形成集装箱运输主干通道;编制实施铁路集装箱运输发展规划,提高集装箱铁水联运、铁公联运比重。


    河南将突出“枢纽”和“物流”特色

     

     

    央广网河南分网消息 “自贸区建设核心是制度创新,跨到自由贸易区域就等于走到了国际市场。”昨日,记者在采访中了解到,河南自贸试验区的设立是我国打造内陆对外开放新高地的迫切需要,河南建设自贸区,拥有明显的区位、经济、制度等综合优势。

    建设自贸区,河南省将着力“枢纽”和“物流”。河南处于丝绸之路经济带西向、南向和连接海上丝绸之路的交会点,是中国东部产业转移、西部资源输出、南北经贸交流的桥梁和纽带。目前,以郑州为中心的“米”字形高铁网络和航空运输中心加快形成。陆空对接、多式联运、内捷外畅的现代综合交通体系为河南自贸区发展打下了基础。同时,近年来,河南在工业化、城镇化方面加速推进,市场规模优势持续提升,经济结构优化效应逐步显现,支撑河南自贸区发展的条件更加坚实。除此之外,河南制度创新基础较好,拥有综保区、国际陆港等多个海关特殊监管区域,实行了一系列的先行先试政策。郑州新郑国际机场成为中部地区唯一获批开展国际快件业务的机场;郑州跨境电商“秒通关”模式全国领先;郑东新区金融集聚核心功能区初步形成,金融集聚能力不断提升……这些海关监管制度、服务外包政策、金融政策等方面做出了创新和尝试将为河南自贸区发展提供良好的制度环境保障。

    河南作为多重国家战略的叠加区,为自贸区的发展提供了广阔空间,河南自贸区的成立也将为河南带来前所未有的发展机遇。据了解,自贸区将促进服务型政府建设,河南自贸区将在政府体制改革、简政放权、商事制度改革、市场监管模式转变上,进行改革创新,提高政府服务的质量和效率。河南自贸区还将进一步推动投资贸易便利化,在对外开放方面实行创新和改革,搭建对外开放和国际交流合作的大平台,这为河南对外开放发展再次注入了新鲜“血液”。同时,河南自贸区还将集聚众多国际要素,通过制度创新和改革,实施全方位的改革举措,大力吸引国际技术、人才、资金等要素在自贸区集聚,大力促进河南的产业转型升级,帮助河南搭建辐射中部地区的开放平台,加强中部地区与国际规则的对接,打造开放型经济。

    河南省商务厅相关负责人告诉记者,河南自贸区最大的特色就是凭借区位交通优势。据了解,目前河南自贸区建设实施方案已获审议通过,河南自贸区将重点在构建与国际接轨的经贸规则体系、加快政府职能转变、增强综合交通物流枢纽功能、推进贸易转型升级、加快金融领域开放创新等方面先行先试。


    无社保成快递业潜规则 快递小哥的“保障”谁来管?

     

     

    不久前,圆通速递网点“爆仓”、快递员被外卖送餐“挖角”导致无人派件的事件引发社会广泛关注。企业“人心不稳”的背后,是快递员运费提成过低、保障不足等深层原因。

    业内人士“爆料”:100多万快递从业人员中,有90%的人没有劳动合同、五险一金。事实是否如此?原因何在?行业在快速发展的同时,企业争夺人力资本的大战升温,是否有助于改善快递员的保障水平?我们的记者进行了调查采访。

    ——编者

    零下3摄氏度、刮着4级寒风的北京街头,中通小哥张南正忙着将快递按手机尾号分类,平铺在地上,方便顾客领取。“这都不算多,我最多的时候一天派过280单,爬几百层楼更是常事。”张南搓着冻红的手说。

    数据显示,2016年全国快递服务企业业务量累计完成312.8亿件,同比增长51.4%。截至2016年初,全国一线快递员约118.3万人。春节后,个别快递末端网点运营异常、快件积压无人派送等情况,再次引发公众对基层快递员生存环境、劳动保障等问题的讨论。他们的劳保现状如何?怎么看待自己的劳保权益?记者对此进行了调查采访。

    “行情这样,没有就没有呗”

    快递员想有社保不容易

    “我身边的快递员都没签劳动合同,公司也没缴社保,行情这样,没有就没有呗。”在江西宜春工作的“通达系”快递员宋师傅说道。记者采访发现,除了顺丰、EMS等直营公司,大部分快递公司的网点都采取加盟模式,而在加盟网点工作的快递员,劳动权益往往很难得到保障。在快递业务量全国排名第一的广州,打开招聘网站查询当地快递员招聘信息,抽取的50条中仅有11条承诺提供社保,岗位主要来自顺丰、德邦、世纪卓越等,其他公司一般仅提供吃住。

    “虽然没交五险,但老板人很好,给买了意外险,出了事也会管。上次在白石桥附近发生剐蹭,打个电话老板就来了,我只管继续送快递。”从湖北来到北京、29岁的快递员宋皓告诉记者。在另一家快递公司工作的王振龙则没那么幸运:“路上出了事一般都自己赔,公司不管。”劳动合同缺失,五险没有保障,对于这些快递员而言,可依靠的似乎只有老板的人品。

    对比之下,北京朝阳区的京东配送员李乐是“幸运儿”。公司足额缴纳五险一金,还额外购买了商业保险,来自河北邯郸、工作1年的他,每月税后工资8000元左右。“挺满意现在的工作,工资不错还有社保,好多老乡都想过来。”李乐说。京东集团相关负责人告诉记者,京东配送员全都是公司正式员工。2016年,集团为包括基层快递员在内的员工缴纳的五险一金超过27亿元。

    “更愿意干一天拿一天的钱”

    无社保成快递业“潜规则”

    记者在采访中也发现,并非每个快递小哥都愿意缴纳社保。“拿到手里的才算钱。”31岁的顺丰快递员顾泽说,他更愿意省下这笔社保费。

    “快递这行流动性大、不稳定,网点不赚钱的话就换家公司,我之前已经换过两三家快递公司了。要合同干啥?我更愿意干一天拿一天的钱。”在城市100快递员张昊泽看来,签合同缴社保反而成了一种束缚。不签合同、不缴社保似乎成为快递行业“公开的秘密”。

    张昊泽提到的流动性大、不稳定便是主因之一。《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示,有44.2%的站点快递员平均工作年限在1—3年之间。“部分快递员认为,签合同缴社保不便于跳槽;对于企业而言,无疑增加用工成本。”北京致诚农民工法律援助与研究中心执行主任时福茂表示,这也导致不签合同、不缴社保成为一些劳资双方默认的“潜规则”。

    数据显示,快递员中近八成是农村人口。他们中有的已经在老家参加新农合、新农保,对参加城镇社保意愿并不强。很多快递员并不了解,虽然社保缴费高于新农合、新农保,但相应的待遇也更高。当他们老了、病了的时候,社保能给予更好的经济补偿和生活保障。因此向快递员普及相应的社保缴纳政策仍然有意义。

    但现实中,快递员群体对劳保权益的认识还不是很明晰。即便有缴纳社保的,也不清楚自己到底交的是什么险种。很多快递小哥并不知道缴纳社保满15年并达到退休年龄就可以在城里领养老金这回事,有人甚至认为,规定的社保缴费满15年是必须在同一家公司工作,也正是这个误解导致他们不太看重社保。

    快递加盟网点利润较低、社保缴费负担重也是原因之一。目前,快递行业整体竞争激烈,加盟网点利润率不断下滑,经营压力很大。“对于快递总部而言,直营是亲儿子,加盟是干儿子。”业内人士介绍,加盟商需要自负盈亏,交给总部的面单费、派送费、中转费等成本不低,还有各式各样的罚款需要承担。另一方面,企业的社保缴费压力也不小。在日前举办的中国经济50人论坛上,清华大学经济管理学院副院长白重恩介绍,我国社保缴费占企业盈利的比重为49%,是企业税费负担中的“大头”。

    “我们也是在咬牙扛着。目前毛利润率也就7%、8%左右。去年‘双11’,因为罚款就倒闭了好些加盟店,再缴社保压力确实比较大。”百世快递北京某网点负责人钱云茂也很无奈。

    尽管企业有难处,但按照法律规定,建立劳动关系,就应当订立书面劳动合同。对于不依法签订劳动合同、缴纳社保等行为,也有相应的劳动保障监察机构负责监督。不过,目前我国共有劳动保障监察员约2.8万人,而全国共有用人单位4364.8万户,平均每名劳动保障监察员要监管1500余户用人单位,基层监察执法人员缺乏,导致现有的劳动保障监察力量难以有效承担执法任务。“对快递小网点的劳动监察一般只能靠举报,往往一查一个准。”人社部门的工作人员告诉记者。

    信用评级、行业“洗牌”倒逼规范用工

    让快递员身心都在城里

    “公司一定要缴社保,不缴我都不去。要不然大病临头,真是要用光积蓄卖房卖地了!”来自四川绵阳的国传快递员周朴对此很坚定。他是记者在采访中,遇到的唯一一位清楚并且坚持自己劳动权益的快递员。之前工作了5年的快递公司倒闭后,他找到了目前这份工作。“没单位给缴社保的那段时间,我自己给自己缴,不想断。听说在北京参加养老保险缴费满10年、累计缴满15年,外地人也可以在北京办退休,我现在就盼着这个。”周朴说。

    除了长远的医疗、养老考虑,时福茂认为,不签合同、不缴纳社保,也不利于形成长期稳定的劳资关系。“快递员没有归属感,去留任意;公司也不愿花力气培训员工,难以提高效率,提升服务质量。长此以往,容易导致劳资矛盾,增加劳动者维权以及社会治安成本。”时福茂说。

    没有劳动合同和社保,年轻时风吹雨打或许没问题,但当他们老了、病了该咋办?如何给快递小哥们更踏实的未来?

    关键是规范快递公司的用工行为。专家指出,对于已经和快递员形成稳定劳动关系的快递公司,签合同、缴社保是法律明确规定的责任,企业出于留人、树品牌的考虑,应主动强化与员工之间的这条“纽带”。与此同时人社部门也需加大对基层加盟网点的劳动监察力度。针对基层监察执法人员缺乏、劳动保障监察力量不足的问题,今年1月1日起,我国对企业进行劳动保障守法诚信等级评价。其中,与劳动者订立劳动合同的情况、参加各项社会保险和缴纳社会保险费的情况等都将作为评价依据。根据相关规定,人社部门会与工商、金融、住房城乡建设、税务等部门和工会组织建立信用信息交换共享机制,对企业实行守信联合激励和失信联合惩戒,这会倒逼快递公司增强对员工的劳动保障。

    快递员自身的劳动维权意识也需加强。“目前快递员对自己应有的权益不了解,也不知道该找什么机构维权。”时福茂建议,如果企业不签劳动合同,快递员应注意保存相关证据,证明存在事实劳动关系,以便发生劳资纠纷时维权。

    业内人士呼吁,快递业的爆发式增长持续多年,加盟网点因此得以迅猛增长,但电商、用户的上下游压价使得加盟商的经营举步维艰,为员工提供完善的社会保障确有困难。这个行业为解决就业做出了不小贡献,希望能适当降低企业的社保费率,或者给予其他方面的政策优惠。

    北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君认为,长远来看,快递服务应形成更多差异化的细分市场,将更多选择权交给用户,由用户倒逼企业转型发展。用户选择企业,将促使企业更加重视快递人员的选拔与培养,主动与他们签订规范的合同、提供相应的保险与待遇。

    “还是希望有社保,这样身在城里,心也感觉在城里。”记者告别时,仍忙于派件的宋皓说。


    零担快运市场现状及未来机遇分析

     

     

     

    零担物流市场发展现状

    从2003年开始,电商飞速发展,快递行业也顺势发展;而零担市场发展依旧上半场,Top5市场仅占3%,极度分散,其中零担市场的百亿公司德邦物流异军突起,30亿市场包括天地华宇、百世汇通、佳吉物流等。虽然近十年在中国的电商迅速发展,但是给零担物流市场带来发展机会确实非常低。

    零担物流市场发展机会

    未来零担物流机会将会出现车货匹配,机会点在于灵活调动社会资源,车货匹配潜力方向——大车队方向。企业供应链物流外包成为主流发展趋势,大型物流企业的仓库成为分拨中心之间的干线运输外包也将成为主流发展趋势。

    机会点1——全网模式

    物流划分维度很多,按重量来看的话,30kg以下的物品运输我们称之为快递,介于30kg到一整车之间的物品称之为零担,3000kg以上称为整车。

    先拿快递来说,2003年电商的崛起为顺丰、三“通”一“达”等区域型公司拓展全国业务带来了巨大的机会。在那个时间点,我们能明显看到市场的货,物流公司比拼的就是接货的能力,能提供优质服务的快递公司进入快速扩张的轨道。截止到目前,市场格局基本已定,给新玩家的机会不多了。

    再来看看国内的零担市场,最大的机会还是在于全网模式的打通。这个核心点在于网络的优化能力和成本的控制能力,对应的就是效率的提升。零担全网模式的第一波创新来自于德邦,干线网点全直营,强服务品质,抢高端客户;第二波来自于安能,干线自建提升时效,区域网点加盟,模式相对轻点,初期会比较烧钱。

    从零担市场竞争格局上来看,目前百亿级的公司仅德邦一家,30亿级的有天地华宇、安能、百世快递、佳吉快运。这些排名前5的企业总市场份额占比仅3%。市场依旧处于上半场,还有机会。

    比如说最近势头较猛的壹米滴答,它联合区域零担物流龙头企业,中间对接第三方专线,轻模式迅速起网,用区域网络的渗透率所带来的的极强揽货能力、不断提高的服务能力及优化的成本结构获得了资本的持续关注和青睐。

    由此看来,全网的机会还是会有,但是进入门槛相对已较高,人们期待下一个百亿级公司的诞生的。

    机会点2——大车队模式

    随着越来越多的细分领域出现,干线的细分市场也开始出现。这个时间点出现了资本非常认可的一种新形式——“大车队”。

    企业的物流外包仿佛成了一个主流的发展趋势,这个趋势是专业化分工的必然。

    这里面还有一个有趣的现象:顺丰、三“通”一“达”、EMS、德邦等均将干线进行外包,此外,唯品会、国美、苏宁等电商也将干线外包。大家都在寻找降低成本,提高运力弹性的方法。

    围绕“大车队”,有很多人在尝试不同模式,模式有重有轻。

    重模式为自购车量进行运营,代表企业为志鸿物流、则一物流、托普旺等,规模一般在千台上下。像1993年成立的志鸿物流,起始业务为专线物流,2013年开始由专线运输转为“大车队”模式,为电商、快递、快运等行业客户提供三方物流及专业运输服务,近期也拿到了融资。

    要做重模式的传统实体大车队就要先搞定货源,足够的货源是大车队存在的前提,而且还要是价格合适的货源。除此之外,还要考虑你的服务体系,比如能提供多少货,能给多久?你的运力池里面有多少车?车型的丰富性、车辆的覆盖区域?

    在中国,有车很重,管车更难。管理大量的卡车不是一般职业经理人能玩的,很多资本在这块都吃了大亏,一般的基金也不太敢投。有车那帮人传统上都不是VC要找的人。

    轻模式为本身不拥有车辆,却用互联网或者技术手段来管理社会运力。代表企业为福佑卡车、卡团等。

    福佑卡车首创 “经纪人竞价”模式,上游是货主,下游是信息部。高效连接了货主和车队,为货主找到性价比更高的运力,为运力提供更多的货物,满足货主运力的即时性需求;卡团类似于有运力的3pl,上游也是货主,下游重度把控车队,在运营服务的细节上不断下功夫。

    无论是重模式还是轻模式,就最终效果来看,都是货运链条的缩短或者说是优质运力的筛选,对应的还是效率的提升。

    很多物流公司在pr的时候都会对标美国的C.H.ROBINSON,它自身不拥有一部卡车,却用技术手段管理着100万台运力。车队怎么管,服务质量怎么保证这确实还是一个相当有壁垒的核心能力。

    从顺丰开始尝试外包,到越来越多的全网型快递、零担公司、大型企业不断释放干线的运输,我们判断现在是一个好的机会,这里面会有一个小千亿的市场。他们之于大车队,看起来颇像电商之于快递公司,现在货已经在这里了,就看谁能伸手接货。


     

           广州物流公司依靠丰富的物流资源,严格科学的管理制度,根据市场的变化,为您量身定制物流解决方案,帮您降低物流成本,解决后顾之忧物流公司。在激烈的市场竞争中,时间就是效率,发达的网络系统,先进的仓储和运输流程管理,为您安全及时的将产品(货物)送到客户手中,为您赢得时间,为我们赢得发展物流公司。

      经营范围:  目前打造了多条品牌专线:广州至广州、苏州专线物流公司。直达苏州、常州、昆山、宜兴、南京、绍兴、萧山、宁波、江阴、无锡

      物流公司。


     

    零担整车,天天发车物流公司。车辆有 8.5米 , 9米 . 9.6米 , 11米 , 12.5米 , 15米 , 17米 ,平板半挂,集装箱,半封闭车等200多辆以及不同种类装卸机械物流公司。随时安排上门提货,准时发车物流公司。

      兼营珠三角、武汉、郑州、北京、天津、长沙、福州、济南、青岛、厦门、西安、重庆、成都、贵阳、昆明、南宁等中大城市整车运输业务物流公司。

    广州到全国各地物流公司提货收费参考表

    提货车型 提货地址 提货费用 备注
    面包车 越秀区、萝岗区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区、芳村区、花都区 120元/票  
    番禺区、增城市、从化市 160元/票
    3.2米 越秀区、萝岗区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区、芳村区、花都区 150元/票
    番禺区、增城市、从化市 180元/票
    4.3米 越秀区、萝岗区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区、芳村区、花都区 260元/票
    番禺区、增城市、从化市 320元/票
    6.2米或6.8米 越秀区、萝岗区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区、芳村区、花都区 380元/票
    番禺区、增城市、从化市 480元/票
    7.6米 越秀区、萝岗区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区、芳村区、花都区 450元/票
    番禺区、增城市、从化市 530元/票

         公司主要以公路普通货物运输、集装箱运输、市内配送、货运代理、仓储服务、零担配送、信息咨询等业务为发展方向跻身于国内物流行业物流公司。

      广州物流公司备有敞车、高栏车、全封闭车、半封闭车、商品车专用运输车、集装箱车、冷藏车、高低板、大吨位半挂等各种吨位车型车辆三十余部,可根据客户需运货物情况,供各种不同车型接由广州调度中心调配发往全国任何一个地区(广州市内及周边地区短途运输业务)物流公司。

      广州物流在各省会城市设有分公司或货运代办处,形成了一个全国性的运输网络物流公司。广州物流车源丰富,运力雄厚,可为您的货物能够安全、准时送达目的地提供可靠的保证物流公司。 让客户更省时、更省力、更省钱是广州物流人孜孜不倦的追求,更安全,更快捷,更方便是广州物流人对每一位客户真城的承诺,准时发车, 昼夜服务,微笑待客,是广州物流人的一贯准则 物流公司。

      如有货物需要从广州托运,请致电广州物流公司!

      广州物流愿意与您全心平湖,携手并进,共创未来!

      广州物流公司自成立之曰起先后在广州. 深圳. 珠海. 广州. 中山. 惠州. 江门. 潮州. 东莞. 淸远等地区成立了分公司. 并在全囯36个大.中城市设立了分点. 遍布全国各个网点物流公司。

      近年来,随着我部运输网络的不断扩大,在直达省会城市的专线基础上,运输线路现已延伸到全国许多省份的二级城市物流公司。

      目前,已开通的省会城市专线及二级城市线路有:

      华中专线; 长沙 株洲、郴州、衡阳、湘潭、岳阳、常德、益阳、邵阳、怀化、

      华东专线; 广州、南京 无锡、常州、镇江、徐州、扬州、江阴、

      华北专线; 北京、天津 包头、呼和浩特、保定、承德、廊坊、唐山、

      西南专线; 成都、重庆 绵阳、广汉、泸州、自贡、宜宾、内江

      西北专线; 西安、兰州 咸阳、渭南、铜川、宝鸡、汉中

      华南专线; 广州、海口 东莞、顺德、珠海、中山、惠州、阳江

      我们本着“一切为了物流”的服务理念,无论货物多少,实行一人一票货的负责制度,让您跟踪货物更加省心,放心物流公司。

      本公司以现代物流念,致力于为客户提供一体化的供应链解决方案、物流方案设计、仓储管理、运输、分拣、简易加工、配送、危险品车辆等专业物流服务物流公司。公司自成立以来,一直秉承“诚信、高效”的服务理念,建立了跨地区的网络服务优势,并通过资产重组、业务创新,逐步形成具有本企业特征的企业文化制度,公司正向建立现代物流企业大步迈进物流公司。


    √ 

    承接广州--全国各地的长途运输.短途运输.24小时提供上门收货,配送上门.服务周到.货运快捷.中转及时.公司由国内物流行业有资深经验的人才担任公司各类管理人员,并建立起了一支具有专业化、经验丰富的业务团队,在“以人为本”宗旨指导下,为客户提供供应链一体化的综合物流服务物流公司。

      实时业务跟踪,网上下单、查询,在线物流资讯等技术支持功能,使客户服务工作真正达到了高效、方便、快捷物流公司。

      为了不断规范、强化、扩大企业品牌意识,逐步树立物流品牌在客户心目中的“安全、优质、高效”的企业形象,我们率先在行业中通过了ISO9001:2000质量管理体系物流公司。分别为客户建立了档案,接受客户电话来访、业务咨询、跟踪回访,接受客户反馈的意见和建议物流公司。引入计算机管理和自动化库存管理等系统物流公司。

      热烈期望能结识更多的合作伙伴,我们人将以饱满的热情,超强的服务意识与您进行沟通与合作,相信我们的强强联合将使我们的商路越走越远!

      广州物流公司长途搬迁部秉承广州物流公司一贯的服务宗旨——“尊客爱货,信誉至上”,坦诚地去面对每一个客户,热忱地祝福他们乔迁之喜!欢迎预约,并可根据需要进行上门估价,为您量身定做搬迁运输方案,物流货物运输保险物流公司。

      一、 电话咨询:

      专人接待客户电话咨询,初步了解客户搬迁日期、搬迁路线、是否需要提供包装,及是否有贵重物品,如钢琴、工艺品、古董、大型鱼缸、高级进口家具、大屏幕电视、高空吊物、保险柜、精密仪器、设备等物流公司。

      并且可为个性化的客户提供限时服务,在货物的运输过程中有 专人全程跟踪,专人信息反馈,全天以24小时竭诚服务,并且保证签收单100%返回物流公司。 我公司以华南、华东、华中为主干线,全面开拓全国各地的整车、零担业务,通达全国200多个城市,做到天天发车、准点发车、准点到达、保证低 价、全程高速,安全、快速、送货及时物流公司。

      我们不断完善管理,加强技术的更新,努力提高员工素质,提升服务质量和运用能力,因此我们的 业务量蒸蒸日上,并呈节节攀升的发展势头物流公司。 年轻现代化的管理队伍 1.业务部: 负责推广本公司实际的业务范围及客户的沟通物流公司。 2.管理部: 负责配合业务部车辆的调度,管理司机的档案、对车辆严格把关杜绝一切超龄、存在故障、手续不全的车辆物流公司。监督司机的纪律作到优者奖错者罚物流公司。

      服务跟踪部: 负责每天向客户汇报每担货物,所处位置、路上情况、到货时间及回单签收物流公司。 务实负责的装卸队伍 1.负责理货归类: 把产品分电子产品、家具家私、机械设备、食品日化、华工建材等分车装载, 决不浑装,保持货到客户方包装完好无损,作到零损率物流公司。 2.包装部: 有专业的木匠师组成,根据需要打包的产品量身定做、全部采用优质板材物流公司。

      广州到全国各地货运专线运输找广州市物流有限公司,广州市物流有限公司,主要服务于,广州物流,广州货运,广州大件运输,广州整车运输专线,广州零担运输专线,承接全国各地货物运输业务,公路运输,公司实行,仓储、配送、装卸、货物保险等一条龙服务,根据客户需要做到,门对门的服务物流公司。致力于广州,珠三角与北京、天津、广州、江浙之间的货物特快专线运输服务物流公司。

      广州至全国各地的零担,整车运输业务,天天发车物流公司。根据客户的所需求具体车辆有7.2米、9.6米、12.5米、17.5米、平板、高栏、半挂、超宽、超高、超重、集装箱、半封闭车、随时安排上门提货,准时派车物流公司。另带经营珠三角——东北线;沈阳、哈尔滨、长春、西北线;呼和浩特、西安、太原、兰州、银川、拉萨、西宁、华中华南线;昆明、重庆、成都、武汉、长沙、合肥、济南、南昌、福建、江苏、浙江、海南等!为了加快珠三角部分区域整车、大件货物的周转配送,广州市物流公司在广东省内开通有广东物流服务线路,为工厂、贸易商、批发商等货主提供整车、零担、大件运输、普快特快、搬家搬厂、回程车调用等全方位的物流服务物流公司。

    在珠三角的深圳、佛山、珠海、广州、中山、惠州、江门、肇庆都可以上门提货,送货到指定地点物流公司。(1)车辆介绍:广州至全国各地的零担,整车运输业务,天天发车物流公司。

      根据客户的所需求,具体车辆有7.2米、9.6米、12.5米、13.5米、16米、17.5米、高栏、半挂、超宽、超高、超重、集装箱、半封闭车、随时安排上门提货,准时派车物流公司。 客户服务:广州物流有限公司始终以“客户满意是最高的要求,精益求精是不变的目标”为宗旨,坚持诚信为根本、高效、优质、安全的流程化管理竭诚为每位新老客户服务物流公司。经营范围:货物运输业务,经营全国范围内整车、零担货物运输,实行配送、仓储、货物保险等一条龙服务物流公司。安全保证:根据客户运输的货物性质和种类不同,有针对的制定运输过程中的预防货损方案,将可能性降到最低物流公司。同时,公司对所有货物进行全程保险使您高枕无忧物流公司。

    特别说明

      1. 工作日交通早晚高峰时段 (7:00-9:00,17:00-20:00),节假日交通晚高峰时段 (17:00-20:00)所有货车禁止在三环内行驶。如果使用货车搬运,请尽量避开此时段。面包车、金杯车无交通限制。

      2. 取消预定,请提前3小时联系客服说明。

      3. 需要放行条的社区,请提前咨询社区物业办理,避免造成无谓的等待。

      4. 物品由客户自行包装,如因未作防损包装造成搬运物品不慎破损或者运输破损责任自负。

      5. 如有贵重物品须投保,保费按物品价值的3%计算,如没有投保破损最高赔偿不得超过运费。

      6. 正汉提供正规机打增值税发票,搬运结束后由公司统一安排邮寄。发票不额外计费,只收取20元/次寄送费。

      物流是中国人民财产保险公司货运险的签约公司,是广东省物流行业协会理事单位,您可以放心地把货托付给正汉物流!

    【物流】服务宗旨

      经营理念: 高效 快捷 优质 安全

      服务宗旨: 以最优质的服务,赢得客户;以最低廉的价格,吸引客户;客户的满意和信赖是我们永恒的追求物流公司。

      企业目标:打造年轻化、信息化、品牌化的大型综合物流企业物流公司。

      企业使命:发挥自身优势,强化服务功能,提升服务质量,力树服务品牌,实现科学的管理、建立良好的信誉物流公司。

      坚信原则:诚信 务实 专业 共赢物流公司。

    广州物流有限公司运管批准特许经营联运为一体的公路运输企业,具有多年从事货物流通行业的成功经验物流公司。能及时为您提供全新的物流解决方案及物流延伸服务物流公司。广州物流承接全国各地整车、零担、冷藏、危险品、搬家、搬厂及大件运输业务物流公司。

      目前物流的品牌专线是广州、北京、广州、天津、无锡、苏州、江阴、杭州、温州、厦门、漳州、南昌、吉安、赣州、泉州、石狮、南宁、柳州等全国各地整车运输 ,天天发车物流公司。 根据客户的要求具体车辆有:8.15米,9米,9.6米,11米,12.5米,15米,17米等平板,半挂,集装箱,半封闭车 随时安排,上门提货,准时发车物流公司。

      广州物流公司自九十年代初步入广州货运市场以来,一直以优良的信誉保证,完善的服务过程,赢得了客户们的一致赞誉和信赖,使本公司在激烈的市场竞争中不断的壮大、声名雀起物流公司。

      广州物流公司为了适应日益变化市场的需要,建立了先进的计算机管理信息系统,GPS物流调度系统,利用导航卫星进行对货车的实时跟踪调度,实现了网络化的运输管理和信息传递物流公司。 本公司现拥有(2T、5T、10T、15T、20T)全封闭、半封闭的各种卡车一百八十辆,另承接广州至全国各地的货物运输业务及往返业务物流公司。本公司同时为客户提供仓储、包装、配送、迁厂搬家.电话预约、上门订货、物流保险等服务以及客户要求的其它服务物流公司。

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      在货物的运输过程中有 专人

    A、的运输技术运输工具朝着多样化、高速化、大型化和专用化方向发展,对节能环保要求严格物流公司。铁路运输发展重载、高速、大密度行车技术物流公司。一些和企业生产关系密切的载重汽车其发展方向是大型化、专用化,同时为了卸货和装货方便,有低货台汽车以及带有各种附带装卸装置的货车等,另外大型超音速飞机、大型油轮等物流公司。

      B、的库存技术库存是由单纯保管存储发展成的对物流的调节、缓冲物流公司。现代化仓库已成为促进各物流环节平衡运转的物流集散中心物流公司。货架的结构各式各样,目前还发展了小型自动仓库,如回转货架仓库,可以更灵活地布置,方便生产,可用计算机实行联网控制,实现高度自动化物流公司。仓库的形式还有重力货架式,以及其它形式物流公司。

      C、的装卸技术装卸连结保管与运输,具有劳动密集型、作业发生次数多的特点物流公司。因此,推行机械化以减轻繁重的体力劳动非常必要物流公司。由于装卸作业的复杂性,装卸技术和相应的设备也呈现出多样化的特点,使用最为普遍的是各式各样的叉车、吊车(包括行吊、汽车吊等)以及散料装卸机械等物流公司。

      D、的包装技术包装材料常常是包装改革的新内容,新材料往往导致新的包装形式与包装方法的出现物流公司。对于包装材料的要求是:比重轻,机械适应性好;质量稳定,不易腐蚀和生锈,本身清洁;能大量生产便于加工;价格低廉物流公司。目前常用的包装材料有纸与纸制品、纤维制品、塑料制品、金属制品以及防震材料等物流公司。

      E、的集装箱化技术集装箱化技术就是物流管理硬技术(设备、器具等)与软技术(为完成装卸搬运、储存、运输等作业的一系列方法、程序和制度等)的有机结合物流公司。它的出现,使传统的包装方式和装卸搬运工具发生了根本变革物流公司。货物从始发地就采用集装单元形式,不管途中经过怎样复杂的转运过程,都不会打乱集装单元物流的原状,直到终点物流公司。


    广州周氏物流有限公司专业从事国内各地货物物流服务,有着严谨的运输组织,完善的经营管理,是一家供应链一体化专业型物流公司,业务范围涵盖了化工、日用品、机械、电力设备、家具、家电、建材、食品等众多行业物流公司。广州周氏物流通过全体员工的共同努力和客户支持、信赖下,不断得以发展和完善,凭借多年专业运输管理经验实际作能力,迅速积累了遍布全国的网络资源,增加整体实力,向客户提供优质的物流服务物流公司。

    广州到黄山物流专线直达√物流有限公司目前,广州周氏物流有限公司在新老客户的支持和惠顾下,公司业绩逐年上升,在业界也取得较好的口碑和影响物流公司。我们将更好地利用多年积累并整合好的资源优势,为广大客户提供方便快捷、价格实惠、高效安全的优质服务物流公司。同时,欢迎广大客户莅临指导物流公司。

    客户服务:

    广州到黄山物流专线直达√物流有限公司广州周氏物流始终以“以客户为中心,我的服务就是您服务的延伸”为宗旨,坚持诚信为根本、高效、 优质、安全的流程化管理和服务物流公司。同时不忘以促进合作伙伴的经济与发展为己任物流公司。

    经营范围:

    广州到黄山物流专线直达√物流有限公司经营全国范围内整车、零担货物运输,实行配送、仓储、货物保险等一条龙服务物流公司。通过物流资源的整合与众多往返广东的回程运输车队联网,构成四通八达的运输网络,以北京、天津、广州、江苏、浙江、广西、福建、江西等为中心辅射至全国各地的运输网络,广州到黄山物流专线直达√物流有限公司形成东西南北货物大联运物流公司。并根据客户的要求,为客户量身设计合理的物流运输方案;为您提供完善的一体化区域配送服务,更大程度减低客户的物流成本物流公司。


    广州到黄山物流专线直达√远程居民搬家、专业写字楼搬迁、重型设备迁移、快速转仓搬厂、高空吊装,搬迁移位; 广东省内搬屋,电器、家私托运.至全国各地搬迁,托运;广州至深圳,东莞,惠州,中山,珠海,等广东省内路线搬屋和至全国各地远程搬迁,长途搬家服务; 急件运输,按时到达,倾我所有,尽我所能,竭诚用户,诚信天下物流公司。

    广州到黄山物流专线直达√提货收费参考表

    提货车型 提货地址 提货费用 备注
    面包车 越秀区、萝岗区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区、芳村区、花都区 120元/票  
    番禺区、增城市、从化市 160元/票
    3.2米 越秀区、萝岗区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区、芳村区、花都区 150元/票
    番禺区、增城市、从化市 180元/票
    4.3米 越秀区、萝岗区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区、芳村区、花都区 260元/票
    番禺区、增城市、从化市 320元/票
    6.2米或6.8米 越秀区、萝岗区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区、芳村区、花都区 380元/票
    番禺区、增城市、从化市 480元/票
    7.6米 越秀区、萝岗区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄埔区、芳村区、花都区 450元/票
    番禺区、增城市、从化市 530元/票

    温馨提示

    ★ 本站所列费用与时效仅供参考,如需详细了解最低资费请电话咨询。

    ★ 由于货运运输比较特殊,请您托运之前仔细清点您所托运的所有物品;如果您的货物需要临时存放,请尽早最快通知公司客服以便安排仓库存放。

    ★ 为了提高广州周氏物流的服务质量,欢迎您对我们的服务提出意见或建议,我们会认真对待并及时把处理意见汇报于您,非常感谢您对我们的支持,我们将为客户的需求做出不懈的努力,您的满意就是我们前进的动力!

    发货须知
    1.发货前请告诉我们货物的类型如(电器、电子产品、搬家物品、家且、化工产品等)。
    2.发货前请告诉我们货物的重量与体积数量,告诉我们这些才能报价。
    3.如须上门提货的请提前告诉我们提货地址等。无须送上门提货就送到我们的仓库里。

    送货须知
    1.本人提货:收货人本人身份证原件。
    2.委托提货:收货人及代理人的身份证原件。
    3.公司提货:提货人身份证原件与提货委托书(加盖公章)。

    空运自提须知
    1.网点自提货物:除携带上面资料外,还需携带我司的货物托运单号到我司指定的空运提货点提货。
    2.机场自提:除携带上面资料外,还需携带我司提供的航空货运正单号到机场货运处自地提货。

    业务部:24小时手机在线,多条专线电话接听你的来电,第一时间为客户解决发货问题 电话 18200991367 , 020-29065633 ,微信号:18200991367 。

    具体公司相关介绍:

      广州周氏物流公司整车零担 天天发车 专线直达 服务上门 我们的忠旨:安全!快捷!价优! 广州周氏物流联运有限公司承接全国各地物流业务(整车零担专线),门对门服务,证照齐全

      根据客户要求.具体车辆有;8.5米9米.9.6米11米12.5米15米17米平板半挂集装箱半封闭车随时安排上门提货准时发车.我们已经与多家企业建立长期合作关系!欢迎有实力长期有货的企业、工厂加入!运费结算方式灵活,根据不同情况可现结、货到付款、月结、季结、还可预交押金等!

      广州到黄山物流专线直达√周氏物流现已成为一家组织健全、经验丰富、设施完善,运输网络遍及全国170个城市并可承接全国各地的整车及零担业务,基长短途运输,空车配货,包装配送,仓储中转,物流保险,门到门等一系列服务,另备有低底盘车数辆,承接超长,超宽的大件货物的运输业务.

      我公司在全国各设有多个分公司,为客户提供更多,更快,更安全,更便捷的物流综合服务,为客户节约开支,减少风险,欢迎各商界新老朋友来人来电洽谈,我们会珍惜您的每一次重托!您的满意,我的追求,每时每刻尽心尽力!

      真诚的信誉,实在的服务,永久赢得各界客户的好评,只要您给我们一份信任,还您百分满意!!本公司地理位置交通便利物流公司。公司保持24小时不间断运作,提高了提货(件)、送货(件)的速度和效率,保证使货(件)能安全、快速、准时到达目的地,彻底解决您的后顾之忧物流公司。大货、小货、急货、慢货各有运价,降低了您的综合运输成本

      周氏物流公司以“遵守客户的时间是我们的信念,排除客户的风险,降低客户成本是我们的义务”为宗旨,以服务赢得市场,广州到黄山物流专线直达√以信誉求得发展物流公司。随着生产企业的供应链管理模式的日趋成熟,高新技术在交通,物流领域的逐步应用,使运输和物流向科学化,现代化方向飞速发展物流公司。目前,公司着眼未来,以广州为出发点物流公司。我们以真诚、高效、规范的服务来期待获得客户的支持与自身的发展物流公司。

      全体员工真诚期待新老客户的来人来电洽广州周氏物流公司主要经营广州到江苏全境往返物流物流公司。辐射整个江苏,包含南京、苏州、徐州、连云港、常州、无锡、 宿迁、淮安、盐城、扬州、泰州、南通、镇江、江阴、宜兴、邳州、新沂、金坛、溧阳、常熟、张家港、太仓、昆山、吴江、如皋、通州、海门、启东、大丰、东台、高邮、仪征、江都、扬中、句容、丹阳、兴化、姜堰、泰兴、靖江等地物流公司。广州到黄山物流专线直达√用心地为你服务到江苏各地的每一个城市及角落,您只需一个电话,剩下的事我们来做,以优质的服务,换取您对本公司的信任与支持物流公司。

    广州到黄山物流专线直达√周氏优良的货运服务讲求速度,准确及专业的服务知识物流公司。经过多年的努力不懈,我司已具备一切成为一流物流公司的先决条件物流公司。同时与业内其它公司保持紧密及良好的业务关系获得他们的支持,广州到黄山物流专线直达√保证提供充足的货物装载位置托运货物,我公司的专业员工将以快捷有效的方案完成顾客所托货物安全准时运抵目的地物流公司。



    企业简介
    广州周氏物流有限公司是一家由广东工商行政管理局于2003年批准成立的综合性服务物流公司,注册资金为1000万人民币,按照现代国际物流标准模式操作的第三方物流供应商,公司致力于为大型生产企业、国内流通型企业等提供全面的企业整体供应链解决方案和一体化物流实施方案。同时拥有专业从事大西北往返运输专线事业部。我们可以为客户提供集全国汽运、仓储、配送、分拣、包装、贴码及物流规划、咨询等综合物流服务。
       公司秉承“以人为本,客户至上”的服务宗旨,充分利用和发挥现有品牌专线优势,飞速发展;强化人才战略;通过不断的技术创新和信息化系统的不断完善,简化手续、强化效率。并拥有一支经验丰富的专业物流团队和先进的物流信息管理系统;旨在为客户提供信息化、网络化、规范化的物流服务。竞争机制与团队精神已成为公司发展的精髓。优良的客户服务、强大的资金实力、坚忍不拔的市场开拓,为企业的货源市场提供了强劲的源动力。
       企业建立一套中国物流领域的先进思想,是与国际管理水平同步的现代物流名牌企业。卓越的品牌理念、尽善尽美的客户关系管理、现代物流企业营销模式、人性化的物流服务方式,构成了强大的品牌支撑。
       
       公司可作为企业物流环节的代运营公司,成为企业管家。凭借优质的服务、系统的解决方案、有效的资源整合,完全有能力在服务质量得到充分的保障的前提下为客户降低物流及供应链成本。承诺物流信息采集完毕时将及时、高效地为客户的物流需求提供最佳解决方案。
       在竞争激烈的商海中,企业始终坚持诚信经营、领先服务、专业流程、专注品质,以客户为中心,以服务为手段、以人才为保证、效益为根本的经营理念,依托完善的物流服务网络和专业服务能力,坚持扎扎实实、脚踏实地为客户整合资源,优化物流流程,不断降低物流成本,持续为客户创造价值,为社会发展着想的宗旨。我们的努力可以从下面的合作伙伴得到印证:志高空调、美的电器、中兴、欧派、科勒厨卫、金立、朵唯手机柜、TCL、创维彩电、王老吉、合生元、惠氏奶粉等。



企业简介
广州胜达物流有限公司是一家由广东工商行政管理局于2003年批准成立的综合性服务物流公司,注册资金为1000万人民币,按照现代国际物流标准模式操作的第三方物流供应商,公司致力于为大型生产企业、国内流通型企业等提供全面的企业整体供应链解决方案和一体化物流实施方案。同时拥有专业从事大西北往返运输专线事业部。我们可以为客户提供集全国汽运、仓储、配送、分拣、包装、贴码及物流规划、咨询等综合物流服务。
   公司秉承“以人为本,客户至上”的服务宗旨,充分利用和发挥现有品牌专线优势,飞速发展;强化人才战略;通过不断的技术创新和信息化系统的不断完善,简化手续、强化效率。并拥有一支经验丰富的专业物流团队和先进的物流信息管理系统;旨在为客户提供信息化、网络化、规范化的物流服务。竞争机制与团队精神已成为公司发展的精髓。优良的客户服务、强大的资金实力、坚忍不拔的市场开拓,为企业的货源市场提供了强劲的源动力。
   企业建立一套中国物流领域的先进思想,是与国际管理水平同步的现代物流名牌企业。卓越的品牌理念、尽善尽美的客户关系管理、现代物流企业营销模式、人性化的物流服务方式,构成了强大的品牌支撑。
  
   公司可作为企业物流环节的代运营公司,成为企业管家。凭借优质的服务、系统的解决方案、有效的资源整合,完全有能力在服务质量得到充分的保障的前提下为客户降低物流及供应链成本。承诺物流信息采集完毕时将及时、高效地为客户的物流需求提供最佳解决方案。
   在竞争激烈的商海中,企业始终坚持诚信经营、领先服务、专业流程、专注品质,以客户为中心,以服务为手段、以人才为保证、效益为根本的经营理念,依托完善的物流服务网络和专业服务能力,坚持扎扎实实、脚踏实地为客户整合资源,优化物流流程,不断降低物流成本,持续为客户创造价值,为社会发展着想的宗旨。我们的努力可以从下面的合作伙伴得到印证:志高空调、美的电器、中兴、欧派、科勒厨卫、金立、朵唯手机柜、TCL、创维彩电、王老吉、合生元、惠氏奶粉等。
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